20万轿车油电大战！谁说电车最省钱？

哈喽大家好！

以前选车很简单，只要钱到位，选品牌、选车型就ok了。但现在，你可能会先考虑动力形式：买油？买电？还是买混动？

所以，我们的油电横评栏目诞生了：纯电车真的很省钱吗？燃油车已经过时了吗？插混车是YYDS吗？

这些问题，在不同价格区间、不同车型中，都会有不同的答案。 而我们的节目，就是要找出这些答案。而今天就是油电横评的第一期：20万轿车

我们把20万级别所有动力形式的轿车都找来了：包括了纯油、油混、插混和纯电，希望通过这期油电对比，能给大家在动力形式的选择上一点参考。

谁更省钱

第一点为什么是省钱，不是我关注，是消费者关注。我们在全网发了调研问卷，结果显示，但凡会关注新能源车的人里， 78%关注的，第一位就是省钱。

那这四种车，谁省钱呢？

先来说第一个结论啊：这个级别里，纯电车相比油车，一点都不省钱，如果只是为了省钱买电车，对不起，不存在的。

注意啊，在计算成本的时候，你要考虑到一辆车的全生命周期，也就是从买车、用车、到卖车，全算上。

首先看购车成本：主流的燃油B级车，20万基本能落地了，但主流的电动B级车，别看也有20万的，但你真想要一个续航600km以上的，焦虑没那么大的，基本都要23万以上了。电车有购置税减免，但油车也有大幅优惠，总之电车还是贵4-5万。

再看用车成本，电车电费便宜、还不用保养，总该能回本了吧，但多长时间能回本呢？

如果你全都用最便宜的家用桩，5毛钱一度电，那么也大概需要4-7万公里才能回本。如果你用公共桩，那么更是需要10-15万公里才能回本。

等你回本了，也基本该卖车了，然后又发现，电车保值率不行。

所以还是那句话，20多万的级别，如果只是为了省钱买电车，对不起，不存在的。

其实这笔账大家都算的很清楚，所以目前B级车里销量最高的，还是那老几位燃油车。（凯美瑞雅阁、迈腾帕萨特。）

但这件事儿，有没有可能翻转呢，我们留个悬念，后面再说。

再来看第二个结论：插混车，省钱。因为买车的时候，没比油车贵太多。使用成本上，就算你不充电，亏电油耗大约6L/100km，也很省。而但凡你多充电跑，很快就回本了，而且保值率也不低。

最后是第三个结论：油混车，省油不省钱，主要看你开多久。

以雅阁为例，混动版比燃油版贵2万，虽然油耗低，但你也得开6-8万公里左右，才能回本，都快和纯电差不多了。这也是油混相比插混日渐式微的原因，因为回本确实太慢了。

以上，从成本角度来说，我认为最划算的是插混，其次是纯油，然后是纯电，最后是油混。

谁更好开

在我们的调查里，在燃油和新能源之间摇摆的朋友，除了看重省钱，第二看中的就是电车的平顺、安静、响应快。我把它称为“电感”。

按照从强到弱当然是纯电>插混>油混>纯油了。这里边大家关心的其实是插混和油混，开起来和纯电差别大吗？

还是先说结论，好的插混，开起来和电车区别很小。但油混吗，即便是最好的丰田本田，也和电车差得很远。

比亚迪汉：有电就是电车，即便亏电状态，依然很平顺安静，发动机介入的感觉很轻微，只有拉到高速，才有声音传进来。

雅阁：平顺没问题，但发动机一旦介入，噪音很大，整体驾驶质感上我个人感觉，还不如纯油的迈腾那边，至少迈腾一致性比较好。

而丰田的THS混动在“电感”上，要比本田的i-MMD略差一点，因为THS这种功率分流型混动，总有一部分动力要进行直驱，并且电机的功率相对较小。所以丰田油混的车型电感更差。

影响好不好开的，除了电感，底盘、操控等全方位的驾驶感受也很重要。我接下来额外对关注这四款车的朋友，分享一下四个车的感受。

这方面一直被认为是国产车的弱势，但这几款车给我的感觉却截然相反，国产的飞凡R7和比亚迪汉，在机械素质、底盘表现，驾驶操稳性和舒适性上，明显要比雅阁和帕萨特强很多。

飞凡F7的底盘柔和、扎实，无论低速还是高速都非常有高级感，而且车身很灵活，并没有因为是一辆大车而显得笨重，整体驾驶感受是四辆车里最好的。

比亚迪汉DM-i的底盘舒适性非常好，隔音也不错，但操控差点意思，高速上略微发飘，四辆车里整体可以排第二。

而迈腾可以给到并列第二的成绩，动力匹配极为成熟，操控水平也在线，并且我们的试驾车已经6万公里了，底盘依然很整，很扎实。

最后的雅阁，它的操控灵活性还不错，但除此之外舒适性上，底盘的高级感上，和隔音表现上都是四款车中排名最后的。

至于国产新能源，为什么在行驶品质上追上来了，简单来说就是成本、专业人才和市场的变化。具体的我们在以前理想L7那期节目里讨论过，大家可以去回顾一下：《只比机械素质，理想L7凭什么挑战宝马X5？》

谁更智能

我们的调研结果显示，影响大家买油还是买电的第三个因素，就是智能化程度。

其实智能和动力形式并没有直接关系。只是新出的电车，能使用更先进的集中式电气架构，而不是原来的分布式架构，相对更容易实现智能化。

另外，这也和车企有关，国产和新势力们，更愿意积极迎合消费者的需求，而合资车企则普遍比较保守，或者说因为决策链太长，转型比较缓慢。

再具体到我们今天试的这几辆车上，新能源的飞凡F7和比亚迪汉，无论车机、语音、还是辅助驾驶，虽然还达不到第一梯队蔚小理、华为那么优秀，但和燃油合资车比，也可以说是碾压。

但好在是，导航和听歌，这些常用的功能，大家用手机就行了，迈腾有Carplay，这个老款雅阁呢，能装手机支架。

在最新款的雅阁上，车机是和百度合作的，进步明显。所以说，只要合资品牌愿意放下姿态，把智能化交给中国团队做，还是可以的。

2023款雅阁内饰

另外我还想提一下内饰氛围和做工用料：国产新能源整体也是超过合资燃油车的。

飞凡F7，简约的设计、大面积皮质包覆、白色的配色，让你坐进来就觉得这是一辆充满科技感和时尚感的车。

比亚迪汉，虽然设计略显老气，但同样质感在线，喜欢的人可能会觉得还挺豪华。

再来看迈腾，设计稳重、大气，但用料不如比亚迪下本。

雅阁呢，只能说维持了一辆B级车最低的门槛，不至于廉价。

总之这几台车也代表了目前市面上的格局：

合资油车：设计沉稳、用料保守，很难谈得上豪华。

国产新能源：设计水平虽然忽高忽低，有些还比较趋同，但氛围感、科技感都在线。

总结

以上，我们来做最后的总结了。大家听完之后，可以根据自己的需求情况，去做选择。

20万级别的轿车里，新能源车并不像想象中那么省钱。插混还可以，但纯电不行。

但是，他们在驾驶感受上、那种高级感舒适感的提升，却非常明显。

在智能化和车内氛围上，虽然和油车、电车在本质上没有关系，但现实就是国产新能源在这方面做得更好。

而燃油车，或者说合资B级车也不是一无是处。他们的优势基本都在于产品之外，比如品牌力、遍布全国的销售渠道、维修保养的网络，包括保值率，口碑等等，这些基于存量市场的惯性优势。

最后，我还想说一些我的思考：

那就是，20万的B级车，这个合资品牌最稳固最重要的战略腹地，也开始被国产新能源疯狂冲击了。

国内的新能源市场以前是一个纺锤形结构：也就是两头粗、中间细。下面那头，10万以下的市场已经被新能源吞噬殆尽了。

而上面那头，30万以上有蔚来、理想、极氪等等。不说普通合资品牌了，就连BBA都受到了压力。

唯独20万级别里，还是合资油车的战略腹地，电车一直攻不下来。前面也提到了，目前销量最高的，还是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。

理由也很简单，这个级别的车型需要满足更丰富多元的使用场景，要宜商宜家、空间得大、动力强、品牌号召力也得够。

所以这一直是合资车最坚固的阵地和最丰厚的利润来源，也是合资品牌，维持品牌溢价的重要支撑。

如果你想象一下凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特卖不动了，那大众、本田、丰田还能有啥指望？现在国产新能源，开始进攻这个市场了，留给他们的时间不多了。

当然，国产新能源们也面临两个问题，

第一，还是成本。我们开头就说了，新能源购车成本还是高，主要是电池成本太贵。但现在，随着比亚迪、飞凡能把价格做到20万出头，在加上国际上碳酸锂价格一路下降，未来电池的成本，会降得更低。很有可能油电同价，甚至更低。

第二，车型定位。以前国产新能源有个误区，都是被特斯拉Model 3带偏了，全都去搞轿跑，追求运动操控，而忽视了价格和大空间之间的平衡。而随着飞凡F7的开窍，对后排的大空间、舒适性更加照顾，相信其他厂家也能慢慢明白这个道理。

而这场战役，说是国产和合资的终极之战也不为过，只要国产车拿下了B级车市场，合资车在品牌上压中国车企一头的历史，就将被彻底终结。

对了，有人会说合资车难道不会推出插混或者纯电的B级车吗，答案是肯定是，但车企从不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，以现在的趋势看，就算合资车企推出这样的产品，恐怕也只能靠价格吸引人了。