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2023年一季度，比亚迪全系销量54.7万辆。其中，3月售出20.6万辆，同比增长97.5%。比亚迪秦家族更是热销40850台，比2月增长了1万辆。 而比亚迪秦家族在2月销量激增，很大程度上要归功于秦PLUS DM-i冠军版的上市。今年2月，比亚迪打出“王炸”，秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的入门价格，开启“油电同价”新时代。上市首月开门红，秦家族热销30540辆，登上全品类轿车销量榜首，成为新一代家轿冠军。 为了进一步完善产品矩阵，4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，新车最高拥有610km的CLTC纯电续航，售价12.98万-17.68万元，预计将给合资车企带来巨大冲击。 性能全面提升，起步指导价下降1.2万元 秦PLUS EV 2023冠军版延续了EV Dragon Face的设计，同时还新增了一个墨玉蓝的外观配色，以及暖洋棕的内饰配色。此外，新车尺寸相比秦PLUS DM-i高出20mm，长宽高为4765X1837X515mm，轴距为2718mm，乘坐空间方面不会有太大改变。  据南都湾财社记者了解，秦PLUS EV 2023冠军版最大的亮点在于升级e平台3.0核心技术，车型“含金量”大提升。同时，秦PLUS EV 2023冠军版还搭载了宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程；采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。 动力方面，秦PLUS EV 2023冠军版也得到了加强。车型电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒；搭载行业领先刀片电池，CLTC综合工况续航达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km！  此外，秦PLUS EV 2023冠军版换装了8.8英寸悬浮式仪表盘，中控屏根据不同版本提供两种规格，顶配以及次顶配采用12.8英寸中控屏，其余四款车型则提供10.1英寸中控屏，并且配备DiLink 4.0智能网联系统。而座椅则加入了打孔工艺和舒压云朵坐垫，散热性大幅提升，驾乘更舒适。  价格方面，比亚迪秦PLUS EV冠军版此次共推出6款车型，CLTC续航里程分为420/510/610km三个版本，官方指导价为12.98万-17.68万元。 相较于此前秦PLUS EV的起步指导价14.18万元，全新的2023款冠军版车型的起步指导价下降了1.2万元。此外，全系车型的官方续航里程也分别有10-20km的上调。 或将对合资车企造成巨大冲击 “比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商！”在3月29日举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。” 按照一季度同比增长92.81%的速度，今年比亚迪销量超过300万辆有很大的可能性，甚至有希望去冲击400万辆。但想要完成这一目标，作为比亚迪的销量担当之一，秦家族需要拿出更好的市场表现。  在外界看来，比亚迪秦PLUS 2023冠军版DM-i和EV纯电车型价格的进一步下探，将给合资车企带来巨大冲击。 业内人士分析，秦PLUS车系可油可电，DM-i车型可对标对轩逸、朗逸、卡罗拉等对手；而EV车型方面，近年来合资品牌已经缺乏全新的、优秀的A级轿车对标秦PLUS EV冠军版。 “纵观整个A级车市场，秦PLUS车系对合资品牌更具冲击力。在这样的市场下，合资A级轿车更难了。”上述人士表示。 当然，优势明显的比亚迪秦家族也并非高枕无忧。在同一价位段，比亚迪秦家族除了要面对合资品牌和国产品牌的竞争，或许还要迎接新入局者的挑战。 此前有消息称，特斯拉将推出入门级车型，也就是紧凑级SUV，造型比较类似小号的Model Y，售价区间在15万-18 万元。作为特斯拉的全新入门车型，新车型的年度目标销量为400万台。 毫无疑问，凭借在市场上强大的声量，特斯拉入门级车型或将与秦家族形成竞争关系。业内人士表示，秦家族要想保持优势，还需要在成本控制、品牌辨识度、智能驾驶等多个方面进行提升。 采写：南都湾财社记者 邱墨山 |
