实话实说：新势力会的，沃尔沃一辈子也学不会！

电动化的转型打破了原有的市场规则，用定义传统品牌成败的方式来鉴定电动化成果，本身就是一个错误的方式。

截止到目前为止，没有一个传统巨头能够在电动化路径上获得先发制人的优势，无论是丰田、大众，还是奔驰、宝马、保时捷，电动、智能化产品的落地速度不仅慢，而且似乎落后一代。

在中国人的意识里，新势力才是最伟大的企业，因为新势力引领了一个时代，即便它们的年销量只有10万台，但不耽误它们成为最伟大的企业。

站在中国2000万量级乘用车市场中思考问题，本身就是片面的，因为全球是一个8000万量级的大盘口，企业的发展不站在人类所需的角度运营，是片面且不具备长远发展意识的。

新势力有三个特点：资本、短期、定向研发。

和资本做伙伴的新势力，需要用最短的时间做出最好的成绩，无论是销量还是盈利，才能够给资本交出一副满意的答卷，所以它们的产品都是定向研发属性明显。

你需要新能源号牌，10kWh容量的电池包就来了，你喜欢舒适感，沙发就来了，你喜欢精致感，镀铬装饰就来了，同样你喜欢科技感，成本极低的8155芯片和所谓的4K大屏也来了。

这些的确是中国消费者需要的，但未必是全世界需要的。

欧洲、美洲这种销量更大的区域，人们对科技并不感冒，同样也不需要新能源号牌， 这意味着新势力的产品路径其实非常狭窄，它们只是“在中国为中国”，企业抗风险能力极差，同时和资本赛跑的游戏也注定了它们不具备大规模生产能力。

最终的结果是，定价越来越高、技术却极其羸弱，而生产成本要比其它企业高出一个量级。

上海车展前，沃尔沃这个老牌企业直面Diss新势力企业，两句话引起市场骚动：1、新势力会的，沃尔沃三年前就会了，2、沃尔沃会的，新势力十年都学不会。

新势力的两把刷子是站在市场需要的角度，用定向研发的方式造车，利用电池+电驱的新技术路线，打破传统内燃机时代高端车只有BBA可选的困局。

所以退一步来看，蔚来、理想、小鹏等企业在市场中获得了尚且不错的成绩，年销量10万级拥有0.5%左右的市场占有率。

汽车本身是一个拼大规模制造能力的产业，新势力喊了5年的口号没有换来一个巨大的销量盘口，却喊醒了一堆沉睡的传统企业。

沃尔沃这种企业在过去非常传统，讲的是人文安全理念，虽然不是一个拼销量的豪华品牌，但也在全球拥有70万辆级销量，为高端用户出行解决核心安全需求问题。

很多时候人们选车，是在品牌等级鲜明、产品对等的情况下，要求建设更强的心理防线，从安全角度来看，沃尔沃的设计、用料以及细节雕刻，的确是豪华品牌中独一份的，和雷克萨斯的可靠性、保时捷的操控一样，服务很大一类用户群体。

新势力的一套法则，包括沃尔沃在内的所有企业都学不会。

缩短造车周期，让利益变现速度更快，是所有新势力的核心发展方向， 新势力的耐久测试、三高测试（高温、高寒、高原）以及耐腐蚀测试都远远不达标，过去在燃油车技术沉淀丰富的基础上，一台车设计寿命周期也需要长达4-5年，凯美瑞、高尔夫等全球精品车皆为如此。

原因是，上万个零部件组成的整车需要应付复杂的路况，需要在未来十年甚至20年的使用过程中保证性能不会严重衰减，不会给用户带来很多困扰，更需要在碰撞时保证更好的刚性和用户存活率。

新势力更善于采购、拼装，并且用科技感来拉近和用户的距离，在高定价的基础上用科技、舒适和尺寸打出和传统豪华品牌的差距。

所以某种意义上来说，新势力是成功的，但这种成功很难有本质上的飞跃，因为海外用户很难被真正打动，因为欧美用户对科技的要求并不高，同时他们对自己的生活圈层非常重视，价格、价值、可靠要远远比没有意义的科技感更值得追求。

电动化转型是一个包容度极高的池子。

新势力有新势力的发展方向，沃尔沃这种企业有自己的理念，不是说沃尔沃的崛起就会挖空新势力的市场，新势力的发展更不会拖慢沃尔沃的发展速度。

EX90是一台非常具有鲜明意义的产品，代表沃尔沃这种传统的欧洲企业被新势力唤醒，其本身就拥有出色的安全性，包括白车身安全、座舱空气安全、电池包安全等等，尤其是在保留传统企业制造工艺的基础上，抛弃了传统的内燃机、变速箱之后，EX90这种产品稳定性一定会有一个巨大的突破。

并且背靠点满科技树的吉利控股，EX90的科技感和智能表现也能站在市场第一梯队，这种产品打开的是一个更高端的乘用车市场，站位和新势力完全不同。

所以用新势力定价标准来分析沃尔沃EX90，是一个很片面的事情，因为沃尔沃面对的不仅仅是中国市场，全球的8000万大盘才是沃尔沃需要面对的新挑战。

对于沃尔沃来说，和资本做朋友不是它的目标，新势力的这一套老牌企业永远都学不会，沃尔沃的朋友从最早的斯威、宝沃，到后来的斯柯达、罗孚，坚守自己才能活得更久。

新势力的短期辉煌不能代表长线成功，企业的本质还是拼技术、制造能力和产品安全性，传统企业转型慢，是因为除了中国市场，海外的6000万大市场对电动、科技的依赖度并没有想象的那么高。

而欧洲、美洲的消费生活习惯，永远也不可能因为中国市场的改变而改变，这是三种肤色人群的生活习性，沃尔沃可以变，但不能像新势力一样疯狂，这也是宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田转型慢的原因。

之所以有人崇拜新势力，是因为站位太低，看不清世界。