日前,中保研依据中国保险汽车安全指数(C-IASI)2020 版规程发布最新一批新车碰撞测试成绩,此次一共发布14款车型,其中电动车7款,燃油车7款。 从整体成绩来看,电动车成绩表现出色, ID.4、野马、C11、ET5、驱逐舰07、极氪001以及理想L8都没有出现大的问题,个别车型有A柱承受极限差提前曲折的情况,但并没有原则性错误,比如说碰撞起火、车内座舱成员损伤,这些此前燃油车上出现的问题,电动车反而守住了底线。 其实这一波碰撞测试车型基本上都没有大的问题,从电动车角度出发,能够守得住碰撞底线非常不容易。 中保研的低分成绩项目依然给到了“维修经济性”,驱逐舰07是这一批车型中维修代价最高的车型,A柱弯折之后的维修代价极高,同时零跑C11的车外行人保护欠缺,表现不够出色。 燃油车这次的碰撞测试有一部分车型是不够突出的,别克世纪和福特蒙迪欧两款车的维修经济性能最低,北汽魔方的车内乘员保护能力稍差、别克世纪的车外行人保护能力略显不足。 2020版碰撞章程已经做了提升,比如说碰撞速度、碰撞车质量以及评分标准都有改动,再加上有国内比较严格的25%小角度碰撞测试,中保研成为了中国市场中严格程度较高、相对有权威性的碰撞机构。 电动车想要在测试环节获得更好的成绩难度比较大。 一方面,电动车自重较高,此次测试的车型自重都在两吨以上,同样速度动能更高,撞击之后的冲击力更大,需要更加坚固的白车身,绝大多数电动车都扛住了正面、小角度冲击,非常难得。 另一方面,巨大的电池包会有自燃风险,碰撞之后的保护工作比较出色,解决了一些用户的后顾之忧,并且碰撞之后车门正常开启,没有给后续的救援带来问题。 这说明,电动车的设计要比想象中的成功,尤其是小尺寸、大质量的车身结构在碰撞时遇到的冲击力,被优秀的白车身设计抵充,并且丰富的自动驾驶辅助保护了行人、多气囊系统保护了乘员,且电池系统做到了自我保护,并没有给后续带来二次伤害问题。 优秀的碰撞测试成绩建立在强大的设计团队基础上,车辆碰撞安全虽然重要,但中国企业几十年的发展也培养出了强大的设计团队,白车身的构建和用料的规划,舍得下本在碰撞安全上都不会有太大的问题。 所以,新能源的强大吃的是燃油车几十年的红利。 从技术路线来看,电池+电机系统的组成要比燃油车更简单,而且更难以伤到核心架构,电池包的位置处于地台正下方,而且电机位置相对处于中心位置,主流的电动车前后都是空置,设计出来前后备箱,更能设计出坚固的防护系统。 所以我们来看,电动车的正面、25%偏置碰撞测试都不会有问题。 恰恰相反,燃油车的发动机、变速箱位置处于前方,既要考虑到空间,还要考虑到安全,更要考虑碰撞之后的发动机下沉、挤压发动机舱问题,所以燃油车的正面、偏置碰撞其实更难。 电动车只要舍得下料,在做好电池安全的基础上,碰撞测试都难不倒这些企业。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
上海车展仍在如火如荼地举办着,此次展览会的规模可以说是达到空前,面积高达36万平方米,展出车辆有1413辆,而在这些新车型中,新能源车就占了271款,并且因为新能源车的热度一度盖过燃油车,还有人将本届车展视为 ...
电动化的转型打破了原有的市场规则,用定义传统品牌成败的方式来鉴定电动化成果,本身就是一个错误的方式。截止到目前为止,没有一个传统巨头能够在电动化路径上获得先发制人的优势,无论是丰田、大众,还是奔驰、宝 ...