越来越强的汉兰达，为什么销量却越来越差了？

优秀的产品，在不同的时代有不同的界定标准。

汉兰达在过去的燃油车时代中称王称霸，让锐界、昂科威、途观、途昂、冠道等车型成了陪跑选手，在过去10余年时间中为丰田品牌向上发展夯实了基础，同时也为广汽丰田打下了坚实的口碑，赚取了丰厚的利润。

燃油车时代，汉兰达是SUV领域的标杆。

即便它没有优秀的操控基因， 强大的越野能力，但对于中高端用户群体来说，手握30万预算汉兰达是一个绕不开的选择。

人们选择汉兰达的理由很简单，它可以满足更高强度的出行生活，多人长途出行、日常居家使用、大公里数长期使用，汉兰达的可靠性都是这个级别的王。

燃油车时代不讲究电动、智能，人们对优秀产品的理解非常固定，皮实耐用、经济保值、舒适居家，这三个属性汉兰达都是天花板水平。

汉兰达的成功其实是建立在优秀制造工艺基础、主流技术储备的前提下， 不断的重塑外形设计、产品定位，才能够让其在过去品类繁多的市场中立足脚步，并驰骋十年。

第四代汉兰达在过去成功的基础上，其实是植入了大量时代最需要的新技术，比如说最新一代的THS混合动力系统，比如说全新的E-Four四驱，全新的TNGA架构以及TSS驾驶辅助系统，这些技术的登场其实为汉兰达注入了完全不一样的竞争力。

2022年，汉兰达月均销量一万台，在燃油车遭遇到电气化转型的重要节点创造出了中高端SUV难以企及的新高度。

今年所有的燃油车都不太好过，乘联会数据显示第一季度燃油车市场份额下滑幅度达到30%，没有新能源号牌支持的品类快速收缩。

汉兰达同样不例外，今年销量有着明显的下滑， 但我不认为这是广汽丰田在市场中失算，恰恰相反，汉兰达的销量坠落其实是广汽丰田战略调整之后的必然结果。

一方面，广汽丰田在去年完成了100万台新车销量，创下历史新高，这种成绩的达成建立在企业推出多款高端车型的基础上，比如说定价30万以上的赛那其实是拿走了很多汉兰达的潜在用户。

过去汉兰达的7座版本销量不错，可以提供更好多人出行体验的赛那无疑成了汉兰达之后的进阶选择，高端化是过去广汽丰田最好的成绩单，汉兰达的潜在客户向赛那倒流，销量下行是必然。

同时，一汽丰田的格瑞维亚和陆放登场，同时也拿走了汉兰达的一部分销量。

另一方面，电气化时代广汽丰田也在积极转型，企业重心向高端化偏移的同时，也在向电气化偏移，插电混动和EV纯电动也是过去一年广汽丰田的重点，汉兰达本身就是成熟、稳定的车型，对于广汽丰田来说其从不缺乏自然流量和市场好评。

更何况，全新汉兰达本身技术升级、产品迭代，让更多用户驻足，且企业也拥有百万销量基盘，汉兰达的销量震荡，给广汽丰田传递了电动、高端化转型的信号。

整个燃油车市场都在震荡，汉兰达这种燃油车时代的冠军受到波及是意料之内，电气化时代聊燃油车的销量下滑没有任何意义。

广汽丰田提前主导的高端、电动智能化生活已经开启，虽然动作依然较慢，但日系车的精髓就在于用最慢的速度跑出最稳健的成绩，质量、服务、可靠以及耐久性才是这些企业的核心竞争力。

所以汉兰达销量下行背后的真正事实，是广汽丰田重新布局、市场重新定义之后的必然结果，企业顺应、尊重市场选择，同时也在找寻新的出路。

而这个时代中还在盯着汉兰达不放的人，基本上也快被市场淘汰了，因为广汽丰田自身都已经在新的赛道中奔跑。