现在大多数电动汽车搭载了锂离子、镍氢和磷酸铁锂等电池，但我们对最新的固态电池了解多少？每天都有越来越多关于固态电池的讨论，包括丰田和现代在内的几家汽车制造商对该技术进行了大量投资。固态电池有望比当今的 EV 电池技术具有更高的能量密度。 简而言之，这意味着使用固态电池，汽车制造商可以选择使用与今天相同尺寸的电池来提供更长的行驶里程，或者可以使用更小的电池来制造更轻、驾驶起来更有趣的电动汽车。对于消费者来说，固态电池将是一次巨大的升级。 但这种新的储能形式是什么，它是如何工作的，更重要的是，它将如何颠覆当前的电动汽车行业？  固态电池使用固体电极和固体电解质作为储存和分配能量的主要来源。这种设置与锂离子电池有很大不同，例如，锂离子电池使用液体或聚合物凝胶电解质来实现相同的功能。而固态电池可以由原硅酸锂、玻璃、硫化物和名称复杂的元素（如碘化铷银）制成。  对于大多数人来说，这可能没有多大意义，但是这些元素不同于使用石墨、锂盐和钴等更传统的锂离子电池。 固态电池与锂离子电池：哪个更好？ 当今市场上销售的大多数新型电动汽车中使用的锂离子电池越来越先进，但它们也有缺点。锂离子电池如果损坏可能会引起火灾，如果严重过载会造成危险。与此同时，固态电池与锂离子电池相比具有多项优势，包括更高的能量密度（比锂离子电池高 2.5 倍）、更长的使用寿命和更快的充电时间。但是固态制造商面临着一个大问题：成本。  目前，固态电池的生产成本远高于锂离子电池。市场分析师预测，到 2026 年，固态电池的价格将在 400 美元/千瓦时至 800 美元/千瓦时之间。到 2022 年，锂离子电池的成本估计为 132 美元/千瓦时。因此，即使在三年后，如果没有新的突破，固态电池的价格也可能比今天的电动汽车电池贵三到五倍。  固态电池不仅面临更少的安全风险和更高的能量密度，而且地球的环境也更好。一项欧洲电动汽车研究机构发现，与更常见的锂离子电池相比，固态电池可以将车辆的碳排放减少多达 24%。这是因为固态电池可以使用更少的材料来产生更多的能量。  麻省理工学院表示，要生产锂离子电池，电池生产显然比制造内燃机需要更多的材料。使用硬岩采矿技术来获取矿物，每开采一吨锂，就会排放大约 15 吨二氧化碳。以配备 80kWh 电池组的特斯拉 Model 3为例，如果使用固态电池，可能会因此减少多达 16,000 多吨的二氧化碳排放。虽然从地球上采购矿物需要大量的能源和二氧化碳，但制造电池也需要大量的热量，通常只有燃烧更多的化石燃料才具有成本效益。  多人认为电动汽车和电池技术对环境更有利，当涉及到驾驶时的二氧化碳排放时，它们显然会更环保，但这些汽车的制造和生产仍有一段路要走。制造商将固态技术应用于量产汽车还为时过早。  宝马计划在2023年开始在汽车中测试固态电池，但这项技术可能还需要数年时间来不断完善。以色列电池开发商StoreDot在 2022 年 11 月表示，认为固态电池距离量产汽车的广泛使用还有很多年。  虽然这只是一个估计，但像本田和日产计划尽快上市。本田将斥资 3.01 亿美元建设固态系统试验生产线，而日产计划到 2028 年大规模生产固态电池。 话虽这么说，到 2030 年，锂离子电池可能会变得更复杂、更安全且续航里程更长。十年后固态电池有没有机会入局还真的是一个“问号”。 文章来源【阅动力】版权归原作者所有 |
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本文来源：时代周报 作者：何明俊千亿动力电池厂商，未能改写毛利率下滑的局面。4月17日晚，亿纬锂能披露2022年报。财报显示，2022年亿纬锂能实现营业收入363.04亿元，同比增长114.82%；实现归母净利润35.09亿元，同 ...
