万万没想到，这三款车卖这么好

国产车卖的好已经不是什么新鲜事，此前在十万级的家用车市场，尤其是SUV领域，国产车可以说是占据了半壁江山，地位斐然。现如今凭借着新能源车型的崛起，国产车的销量更是扶摇直上，受追捧程度不再仅限于十万级别，甚至开始向20万+甚至是30万+的细分市场迈进。

高端领域不好混，尤其是对国产车而言，起步晚、核心技术积淀不够，整体品牌印象限制，不少品牌都“创业未半而中道崩殂”，但是能源领域因为技术壁垒限制不多，让品牌有了可以发挥甚至弯道超车的区间。今天我们就盘点一下，那些以为上市就凉凉，没想到卖的这么好的产品，这里有3款，还都是国产高端。

蔚来ET5

第一款就是来自蔚来的ET5。蔚来ET5这款车，其实并不是车型的因素制约，让人不看好，而是价格因素影响，才让它一上市就伴随着不绝于耳的唱衰之声。

蔚来ET5被称为是小号的ET7，定位中型轿车，售价和尺寸肯定是要低于蔚来ET7，所以32.8-38.6万的售价，对蔚来的产品架构体系，以及售价45.8万起的蔚来ET7来说，是合理且进行了明显的价格区分。但是对比行业内的同级别车型来说，蔚来ET5就不算有优势了。尤其是面对着各种后起之秀和经典前辈的夹击。

要说起来蔚来ET5的设计的确是很有吸引力，短前悬设计，矮趴的车身，配合凌厉的腰线，优雅流畅的车身线条以及X-Bar造型的封闭式前脸设计，隐藏式门把手以及五幅式个性轮毂等细节都是点睛之笔，更好的凸显了整车的时尚精致和科技感以及未来感。用料做工和整体配置也是没得可说，国产车在这一块上从来都不吝啬，尤其是主打高端的蔚来。

论空间，它并不是最出色的，论续航，它也没比Model 3强到哪去，你要说换电政策，每个月免费开2000公里，用车成本低，但它比Model 3贵了将近10万块，这笔钱也算是羊毛出在羊身上。所以很多人看到它的售价，都觉得它肯定没人买，蔚来还是放不下身段，如果能降到25万上下，凭借它的产品力和出色的颜值，必然能够在中型车领域大杀四方。

不过从最新销量数据显示，蔚来ET5在这种前提下还是征服了不少人，在2月月销6471辆，位列新能源轿车榜单第十，1-2月累计销量12266辆，虽然远不如Model 3和比亚迪汉，但是比人们的预想中已经好太多了。

腾势D9

腾势这个品牌，说熟悉也熟悉，比亚迪和奔驰携手打造的高端新能源系列产品；说陌生也相对陌生，毕竟横空出世首款产品就售价在33.58-46.58万不等，超出了不少人的对国产车的认知和印象。

目前腾势旗下就一款腾势D9在售，共有7个版本车型，定位中大型MPV。瞄准的细分市场也是非常明确，就是中高端MPV领域，抢的就是别克GL8和丰田赛那的市场份额。而从目前腾势的销量来看，它还真做到了，在2月月销7325辆，同月，别克GL8月销8011辆，腾势位列第三，和别克GL8差距并不算大，属于同一梯队。而从累计销量来看，腾势D9在1-2月累计销量已经达到了13763辆，别克GL8只有11328辆，值得注意的是，丰田赛那累计销量12274辆，腾势D9已经完美的实现了弯道超车。

腾势D9能够实现超越，很大程度上靠的是产品力本身，外观设计很有辨识度，尤其是大尺寸格栅设计，个性且张力十足。侧面造型相对中规中矩，就是比较经典的MPV样式。提供插混和纯电两种版本，搭载了1.5T/139马力四缸发动机和231/292马力的电机组合，还有续航600/620km的纯电版本，标配E-CVT无级变速箱。车长超5.2米，轴距也是达到了3110mm，空间出色，配置搭载格外丰富，还有悬架软硬调节等功能都实现了标配，入门就是高配，用车体验更有保证，舒适度更高，不管是商务用车还是家庭出行，都能够胜任，用车成本还低，产品力均衡，极具性价比。

理想L9

上市之前，理想L9的口号是，500万以内最好的家用SUV。一时间博眼球的效果达到了，也迎来了坊间的冷嘲热讽，毕竟放眼整个汽车行业这么大胆自信的品牌也是不多见。不过只用了短短数月，理想L9就证明了，前面闹得有多凶，后期就会有多香。

最新销量显示，理想L9在2月销量7299辆，同月理想L8销量8192辆，两款车的数据足以证明，理想L9的火爆并不是建立在蚕食同品牌车型的销量基础上，而是实打实的开拓了新的细分战场，为品牌贡献了新的销量份额。而1-2月的累计销量中，可以看到理想L9已经达到了15295辆，理想L8则是14291辆，这款售价最贵的车型，也是品牌目前卖的最好的产品。

很多人可能就不懂了，增程式的车那么多，理想L9究竟有什么好？其实最根本的原因，就是因为理想的品牌用户画像清晰，产品定位精准，它没有盲目的提升速度，或者是堆砌配置，而是通过清晰的用户画像来针对性的对车型各方面进行提升和优化，确保产品没有功能过剩，实用性至上的原则。

除此之外，设计上也没有过于前卫和个性，更多的还是向燃油车靠拢，风格大气沉稳，更有力量感，但贯穿头灯以及隐藏式门把手等细节又突出了新能源车型身份。最重要的是，现阶段的增程式车型，的确是有燃油车和纯电车都无法比拟的便捷性，可充电可加油，用车成本也不如油车高，还比电车更能跑，空间大，舒适性高，不盲目的为了尺寸和定位上7座而割舍舒适性，每个点都做到了真正为用户考虑，能畅销也并不意外。