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随着“硬件趋同、软件定义”成为业界共识，软件成为决定智能汽车上限的关键要素，对于消费者而言，汽车已不再单单是代步工具，更是智能移动百变空间。 正如同4月6日赛力斯集团董事长（创始人）张兴海发布内部信中所提到的，随着新能源汽车的发展与普及，“软件定义汽车”必将是大势所趋；只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。 在这封内部信中，张兴海着重诠释了何为赛力斯的“锚”—— “全心全意为用户服务”，并在此基础上走好软件定义汽车的发展之路。 变与不变：张兴海与赛力斯的三个过往 “生命不息，折腾不止。”用这句话来形容张兴海正是合适，他不仅顺势而为，更懂如何而为。上世纪90年代，我国汽车行业刚起步，彼时还在生产座椅弹簧的张兴海敏锐捕捉到市场热点，立即将业务重心转移至汽配领域，并迅速成为汽配领域内鼎鼎有名的人物。2003年，张兴海正式踏入汽车行业。开工后，每款新车的研发张兴海都亲自参与，确认质量没问题后才允许上市；2005年第一辆东风小康品牌汽车上市；截至目前，东风小康公司汽车市场保有量已经超过了500万辆。 2016年，在行业变革关键期，张兴海再次顺势而为，“ALL IN新能源”。从小康到赛力斯，标志着这家自主品牌从重庆走向全国，从普通品牌走向高端新能源品牌的过程。紧接着张兴海以3年时间、耗资40多亿元建成赛力斯智慧工厂。“真的是在技术上穷怕了，所以才拼命地砸锅卖铁来做电动车。”2018年至今，张兴海始终把每年集团10%的销售收入投入到研发中。 在张兴海看来，在瞬息万变的时代，企业一定要有长久“不变”的锚，而赛力斯的“锚”就是“全心全意为用户服务”。“从2003年进入整车行业至今，20年来只要用户有需求，我们就会有行动，不论用户在使用中遇到什么问题，我们都会第一时间响应，解决用户诉求，给用户带来极致的服务体验。”张兴海感慨地表示。 张兴海认为，汽车行业用户服务的发展经历了三个阶段。他表示第一个阶段是售后维修为主，即用户服务的1.0时代，用户服务以产品购买之后的售后维修为主，“关怀每一个人，关爱每一部车”是第一个用户服务理念。第二个阶段是由被动服务转变为主动服务，即用户服务的2.0时代，在用户服务1.0的基础上不再被动解决用户遇到的问题，而是主动为用户提供长期、高效的质量保证，增强了用户对于产品的信心。 而随着汽车市场的转型升级，张兴海也带着赛力斯在加速新能源汽车转型前进，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局——2021年赛力斯与华为达成跨界合作。 张兴海认为目前已经进入到汽车行业用户服务的第三阶段即“以软件服务用户”的时代，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋，所以用户服务也必须围绕着软件来展开。 实际上，从渝安集团到小康工业，再到如今的赛力斯，张兴海的身上始终透露着坚韧与掌舵人的战略谋划。凭借着30余年在零部件和整车制造方面的技术积累，以及对用户服务更新迭代的超前认知，如今，张兴海也迎来了丰收时刻；赛力斯与华为联合设计、联合营销服务的AITO问界车型销量累计近10万辆，用户超10万。 软件定义汽车与张兴海战略定力的共创 汽车正在从传统的高度机电一体化的移动终端逐步演变为万物互联时代的超级智能体。 麦肯锡预测称，全球汽车软件与硬件产品内容结构正发生着重大变化，软件驱动占比从2010年的7%增长到2016年的10%，预计2030年将达到30%；全球汽车软件市场规模将从2020年的350亿美元增长到840亿美元，增长空间巨大。 “软件定义汽车”是张兴海这些年通过对汽车市场观察所形成的判断，所谓软件定义汽车，可以理解为汽车中的软件价值在未来将超过车上的机械硬件，汽车从高度机电化的终端向智能化、可扩展并且可不断升级的移动电子终端的逐渐转变。不仅如此，张兴海认为在软件定义汽车时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。“软件定义汽车”的内涵，不光是汽车的智能化软件，还包含用户服务、售后等这些“软实力”。这和马斯克“卖车就是卖服务”的观点不谋而合。 在张兴海看来，软件定义汽车既是服务模式创新，也是商业模式创新——车企不只是卖车，更要卖给消费者一个好的购物体验；一方面汽车后市场的价值远远大于单纯的单车售卖价值，另一方面销量不单单是数字，更是能够为软件服务等带来增值效应。车企不应该满足于只做一个制造商，更应该是一个服务商，如同500万辆销量带来的服务增值效应远远大于单独500万辆销售收入。 罗兰贝格分析称，在软件定义汽车时代车企和供应商的软件变革也进入了深水区；更多的车企与供应商通过组织变革、资源投入和生态构建等方式加速“软件转型”。正如同赛力斯与华为的合作。张兴海坦言，华为是赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，双方在联合设计，联合营销服务中是“你中有我，我中有你”，赛力斯将继续加强与华为等产业链软件相关产品重要集成商的合作。 不仅如此，罗兰贝格在研究报告中分析，软件能力逐渐成为差异化卖点，未来将在安全、效率与乐趣等消费者认知的理性/感性层面全面改善用户体验和品牌美誉度，建立软件定义汽车时代的竞争优势，从而带动销量和盈利能力的进一步提升。 锚定未来发展，张兴海在内部信中提到，“前20年我们做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年我们一定能再造一个500万市场保有量。”张兴海的这一愿景自然也是基于国内新能源汽车市场的繁荣与高速增长，与此同时也基于他对商业模式创新的判断。 读懂了“软件定义汽车”，就能看懂赛力斯张兴海的“谋与定”。他的“谋”在于创业路上不断审时度势、顺势而为，在每一次变革中找到企业发展的最优解，他的战略判断也为赛力斯在新能源赛道的漫长征程上占得了先机。而他的“定”则在于，三十年如一日地坚守“全心全意为用户服务”。 张兴海与赛力斯始终在路上。无论高峰低谷，赛力斯始终为客户创造价值的坚守，张兴海正按照他锚定的未来离梦想更近了一步。 文章来源【财联社】版权归原作者所有 |
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