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熟悉新能源车的朋友可能都知道，续航里程是每一位新能源车主都关心的话题。而就在今年2月汽车门网连续收到新能源车主反馈，称车辆续航里程和充电电量与官方宣传不符。为此汽车门网专门组织了一场新能源车代表比亚迪秦的续航里程测试，其目的分两个方面：一、测试续航里程是否与官方宣传相符；二、探究比亚迪秦的最远续航里程。 具体测试安排如下：1、选取车辆，两辆14款比亚迪秦并将电池电量充至100%；2、两种路线测试， 1号车同样由土桥上六环，由东向西沿六环行驶，2号车由土桥上六环，然后途径京哈高速转入四环，由东向西沿四环行驶；3、两辆车各自记录行驶里程和剩余电量，当电量剩余5%发动机强制启动时测试结束。 3月20日（周日）早上，两辆比亚迪
秦(参数|图片)在土桥旁4S店提供的充电桩上充电，静待测试的来临。
中午1点钟两辆车全部充满里程表清零，奔向各自的测试路线。
这里我们先介绍1号车的测试情况，因为1号车沿六环行驶整体路况较好，测试时间相对较短。六环跑起来，虽然是在测续航里程，但是为了还原真实的驾驶情况导航、娱乐系统一个也不能少。
六环路况确如之前想象的那样一路畅通，1号车以时速60公里左右的速度由东向西行进，并对每消耗10%的行驶里程进行了记录。不过由于正值中午阳光强烈，单反相机、手机拍摄里程表效果都很差，图片不够清晰还请大家谅解。以下是由土桥满电行驶至北宫桥附近剩余5%电量时发动机强制启动的行驶里程记录，EV模式下耗时1小时25分共行驶77公里，成绩相当不错。
刚过北宫桥剩余电量达到5%，系统开始强制发动机启动，里程表记录行驶里程77.1公里，拍下路边指示牌标注1号车测试成绩终点。
1号车说完再来看2号车，由于2号车是由六环上京哈高速转入四环行驶，四环的拥堵情况北京的朋友应该清楚，因此2号车算是拥堵路段测试，闲话少说下面来看2号车的测试过程。
由土桥上六环转入京哈高速路向东四环前进，六环和京哈高速车流量较少，但随着临近四环车流量也逐渐增大，在这里只能祈求虽然是拥堵路况测试但也不要太堵。
不知是不是上天听到了我们的祈求，刚上4环路况还算不错，虽然车流量有所增加但是仍能保持60公里/小时的行驶速度。但好景不长，刚转入西四环就给我们来了个下马威，拥堵情况直线上升，通过某德地图查看前边路况堪忧，话不多说到底有多堵下面大家自己看。
经历了2小时18分的漫长驾驶，2号车终于在东四环路朝阳公园附近迎来了5%电量发动机强制启动的时刻，测试结束我们喜极而泣，枯燥的测试和走走停停的拥堵路实在太折磨人了。不过虽然从西四环开始我们就进入了拥堵甚至严重拥堵的路况行驶，但测试结束时里程表最终显示行驶里程仍达到75.1公里。如果说1号车的77.1公里还在我们的承受范围之内，那2号车在如此拥堵路段取得75.1公里的成绩只能用震惊来形容了。（以下为2号车里程记录情况）
经过测试，不论是畅通路况的1号车还是拥堵路况的2号车，都取得了远超于官方宣传的70公里续航。对于里程我们不仅通过车辆里程表进行记录，也通过标注起始点在某度地图上进行了测量，不过地图比里程表显示更加强悍。在这里还要说一下，由于2号车轮毂进行过改装，现装轮胎比原车轮胎直径更大，因此实际2号车行驶里程可能比显示里程更……（地图里程为后期制作，拥堵路段显示不做参考）
最后，让我们在回归到车主反馈的两个问上。 一、关于续航里程问题 电动车的续航里程主要取决于电池电量，但和人驾驶习惯也有直接关系，无论是北汽、丰田还是特斯拉，只要是新能源汽车生产企业都无法避过这个问题。例如比亚迪秦宣称能够续航70公里，这肯定是在一个相对的路况环境下测出的，就如同燃油车标示的工信部油耗，并不是每辆车在任何情况下都能驾驶出那种油耗，而这里的驾驶习惯尤为重要。就像同时给两个同样容积的水桶注水，粗水管肯定比细水管用时要短，而这里的时间就相当于续航里程。驾驶新能源车如果一味的追究加速快感激烈驾驶，那肯定会严重损耗续航里程，无法达到官方标准。 二、关于电池电量问题 对于电池电量，一般人可能存在误解。电池在充放电过程中会预留一部分电量进行自我保护，设计容量和实际可使用容量会存在偏差。举个例子：假如一块毛巾能够吸收2升的水量，那拧毛巾时肯定无法拧出2升水，因为或多或少水都会被毛巾吸收一部分，如果这时再让毛巾吸收2升水肯定会有所剩余。电池也是类似，虽然设计容量是那么多，但当使用和再此充电时，基于电池寿命和安全考虑，需要保留一小部分容量，原来的理想容量无法全部使用。 其实这两个问题归咎起来还是一个问题，就是续航里程问题。正是因为车主感到续航里程不足才会去从电池充电量中寻找原因。而此次通过汽车门网测试，14款比亚迪秦无论是在畅通还是拥堵路况续航都超过了70公里。 对于两次测试取得的75.1、77.1公里的成绩，汽车门网也与比亚迪的工程师进行了沟通。工程师认为，获得如此成绩与测试当天的气温和驾驶习惯相关，就像满电量的手机在东北零下二三十度时会迅速关机，当气温较低时对电池将有明显影响，汽车门网测试当天气温在20度左右，有利于电池的发挥。驾驶习惯也是如此，测试当天主要采取温柔驾驶，加减速都不猛烈以争取达到最大续航里程。细心的人可能会发现，在所记录的里程中，无论速度多少时电机耗能都保持在10kw以内，这就是超长续航的关键所在。当然汽车门还会持续关注比亚迪秦的相关问题，陆续为大家展现更多的内容。 汽车门网专业的汽车质量投诉平台 微信公众号：qichemen_2015 新浪微博：汽车门http://weibo.com/qichemen 本文来源【汽车门网】版权归原作者所有 |
