现在对于比亚迪来说，在每月新能源车的销量榜上，有至少3款自家产品能进入各类车型前15名早就是“基本操作”了。比如在轿车销量榜里，像秦PLUS、汉、海豚、海豹几乎每个月都在榜上；SUV销量榜里，宋家族、元PLUS、唐家族、护卫舰07也都是常客。 看到这里，相信大家都已经发现不对劲了。无论哪个榜单里面，都没有元Pro的身影。其实这款小型SUV在路上能见度不低，那么唯一的理由就是停产了。早在去年8月，官网上就已经下架了这款车，当时给出的解释是销量和成本问题导致停产。  当时在售的车型还是2021款的3款配置，售价区间为9.88-11.88万元。该说不说，元Pro从内到外看上去都没有显得过时，外观也用的是家族最新的“龙颜”前脸，内饰也有几分海豚的影子，中控两侧“飞机引擎”造型的出风口独具一格，就连10.1英寸的车机屏幕也支持横竖旋转。动力方面，停产前的元Pro提供301km、401km两种续航，最大功率为100kW。  要说这车的设计还是非常特别的，就是它的姿态短小精悍，有些小型硬派越野的味道在里面。元Pro还配备了一个全尺寸的外挂备胎和侧开尾门，在同级车里面属于非常少见的。  元Pro的长宽高分别是4375/1785/1680mm，轴距有2535mm。它在当时最直接的对手就是长安福特翼搏，不过长度和轴距都要比后者多几毫米出来。  说到停产的原因，销量和成本也许只是表面，“油改电”可能才是深层因素。毕竟元Pro的前身是2016年上市的元，那时候用的还是1.5L发动机，售价区间大约在6-10万不等。到后来比亚迪又在燃油版元的基础上造出了元EV，再往后才是现在的元Pro。几代车型下来，外观除了前脸以外变化不大，可想而知内部电气架构的变化也不会太大了。通常，这类油改电车型具有电池容量小、车身重心不稳等通病。  再加上秦、汉、唐、宋等一系列车型都采用了新的平台、新的设计，元Pro的劣势也已经越来越明显，最终在2022年被宣告停产也是不足为奇。但是，进入2023年之后，元Pro的生命周期并未告终，而是推出了升级过后的新款车型。  目前2023款元Pro的官方预售价在9.98-11.98万元之间，依旧是3种配置、2种续航，不过入门车型的续航略有提升，达到320km。新款元Pro的外观内饰并没有特别明显的改动，而是增加了“元气粉”外观配色和“清新蓝”双拼内饰配色。  但值得注意的是，2023款元Pro的动力配置惨遭“反向升级”。新车的最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，而2021款车型的最大功率却是100kW，最大扭矩为210N·m。此外，入门车型的电池容量为38kWh，但2021款车型则是38.9kWh；顶配车型也不例外，新车电池容量47.04kWh，旧款车则是50.1kWh。与此同时，快充功率也由2021款的60kW调整为2023款的45kW。  当然正向升级还是有的。比如全系标配了车顶行李架、车载KTV、后雨刷，且语音控制开始支持天窗。总体来看，升级确实有，但不多，全系指导价比老款贵了1000元钱。  所以预计新款元Pro上市之后，销量大概率会低于秦PLUS、宋家族、元PLUS。毕竟经历了这样一次停产风波之后，元Pro认知度很显然就比不过自家品牌的那些“常青树”了。但是它的销量并不会太差，毕竟同级车型里面，目前只有它有侧开尾门和小书包，对于喜欢跨界车的朋友来说还是很有吸引力的。那么9-11万的预算，你会选择新款元Pro吗？ 文章来源【芝士驾道】版权归原作者所有 |
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