特斯拉的定价权不在马斯克手中，而在消费者自己手中！

前两天蔚来李斌接受媒体采访时表示，特斯拉这个企业在中国市场其实没有定价权的，但这家企业在美国市场拥有定价权，原因是美国市场的份额超过60%，而中国市场的市场占有率只有7%。

定价权分为两种，一种是对产品的定价， 另一种是重新定义市场价格，梳理价值规律。

特斯拉有权划分Model系列产品定价，李斌所说的定价权，其实指的是特斯拉搅动市场的能力，谁拥有强大的市场影响力，谁就有资格梳理整个行业的定价体系。

01 特斯拉在中国市场拥有产品定价权

Model 3轿车降到25万以内的时候，有大量的消费者把目光转移到特斯拉身上，Model 3影响的不仅仅是电动化产品的发展，更影响入门豪华车销量。

特斯拉成为了电动车市场的一个范本，价格比Model 3更高、性能更弱的车型一定不会有很大的市场，原因是其成为了标杆，所有消费者都会指向特斯拉。

从过去一年的中国品牌定价上就能看出来，没有一台想要走量的车型会在定价上超过Model 3，比如说比亚迪海豹、比亚迪汉、飞凡F7、深蓝SL03等车型，定价均参考Model 3。

如果未来Model 3的价格降到了20万、18万，那么后续Model 3的对手价格也必然会随之下调，原因很简单，如果这些对手比特斯拉卖的更贵，必然不会存在太多的市场份额。

定价权，由品牌价值、用户依赖度、产品性能综合决定。中国市场的电动化赛道推进速度非常快，大量消费者都会把目光投向特斯拉，这就是其在市场中具备的定价权利。

02 美国市场才不具备定价权

美国市场不具备大规模量产电动车的能力，更不具备快速的电动化发展路线。

对于美国消费市场来说，它们更愿意用3万美金选择一台福特F系大型皮卡，而不是一台不太实用的Model 3轿车，所以特斯拉在美国市场中的占有率非常低。

在整个消费市场中特斯拉没有定价权，因为消费方向不在电动化领域，特斯拉定价过高一定会被抛弃，它的定价只能遵从本心，在市场中缓慢推进。

中国市场则恰恰相反，特斯拉拥有强大自信来“任性定价”，当然特斯拉的任性方式是以成本原则下调产品定价的。

随着大规模量产能力的提升，特斯拉的造车成本一定会降低，未来随着一体压铸技术、4680、CTP 以及赛博朋克皮卡的落地，必然会再一次推动特斯拉价格下调速度。

特斯拉的定价权既掌握在自己手中，也掌握在消费者手中。

一旦销量有一个更快的拉动幅度，生产成本必然会随之降低，届时到来的就是再次的降价速度，所以说中国消费者购买力度有多强，特斯拉的价格就会有多低。

所以从另一个角度来说，李斌完全是一种反向理解，中国市场中特斯拉才拥有绝对的定价权，而美国市场中特斯拉的定价权其实很弱，因为它要和更多传统、强势的燃油车对抗。

中国市场则不需要，某种意义上来说几乎所有的新能源车都在被特斯拉带着跑， 特斯拉降了你不降价，不好意思你会没销量。