 就在上个月，比亚迪毫无悬念以19.36万辆的新能源车销量成绩，遥遥领先... 大概是“冠军”位子坐久了，王朝车型陆续迭代出新款“冠军版”，中型、中大型车销冠汉家族也不例外。 电哥此次试驾的，正是刚上市不久的汉EV冠军版， 新车亮点都总结在这儿了...  汉EV冠军版在新增冰川蓝配色的基础上，针对底盘、车内舒适性/安全性配置，甚至能耗表现均有全维度的提升，我们展开细看。   全新“皮肤”冰川蓝配色还挺耐看 最直观的变化在于全新配色，此次新增的冰川蓝配色，金属质感十足的同时、饱和度显得颇为克制，不得不说还挺耐看。 尤其是不同光线下能够反射出不同的层次表现，确实比较独特，至于主视觉的龙颜设计，我们都比较熟悉了。  虽然认识汉EV有段时间了，不过这种浑厚、力量感还是特别明显。 车身尺寸的话，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，轮圈是妥妥的运动风格，轮胎尺寸为245/45 R19，血本是下足了（两驱版本尺寸同样是19英寸）。  龙颜贯穿式尾灯，在饱满的尾部起到不错的点缀效果，视觉表现进化这么多年的确到位。   FSD+铝合金悬架，山路试驾后我发现... 汉EV冠军版在底盘部分进行显著更新，四驱版本加入DiSus-C智能电控主动悬架，前驱车型也会标配FSD可变阻尼悬架，同时悬架也换装了铝合金材质，动态表现会有明显提升。 驾驶模式（3档）、能量回收（2档）保持了比亚迪以往的交互逻辑，这点电哥不多做强调了。  参数部分，前驱版本的前电机功率（扭矩）分别为150kW（310N·m）、168kW（350N·m）、180kW（350N·m），对应续航分别为506km、605km、715km，加速成绩为7.9s破百。 四驱旗舰版则为前电机180kW（350N·m），后电机200kW（350N·m），对应续航610km，加速成绩3.9s破百。   这回在试驾环节，电哥特别挑选了搭载入门配置的605km尊贵型。 FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更佳的动态表现，这回在山路穿行当中，遇见大的颠簸冲击，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限，一般的稀碎振动过滤的更加彻底，质感提升不少，有行政级轿车的舒适、隔绝感。  更轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈，转向也更跟手，特别是转向模式提供了舒适、运动两种模式，运动模式下转向力矩增益特别明显，能够帮助我们在山路穿行中操控得更加精准；至于下山后在一般道路，我更推荐选择舒适模式，能轻松不少。 实际感受下来，前驱版本7.9秒的破百性能，再加上电机实时的响应速率，已经很强悍了（四驱版本为3.9s破百），山路超个车也是非常轻松的。  四驱版本由于搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，能够在转向、制动基础上，进阶增加主动悬架模式可调，并且DiSus-C本身检测精度、响应速度都会更强，调节范围也会更大，让旗舰型拥有更强的悬挂动态适应性，把操控、舒适型进一步增强。 这一配置，前驱715km旗舰型也可选装，注重底盘质感的用户可以重点关注。  （注：本张主动悬架模式为汉EV冠军版四驱旗舰型拍摄） 至于NVH，一直都是汉EV的传统强项了，基本不会让外界明显的路噪、风燥窜入车厢，即便是入门配置版本605km尊贵型，表现与四驱旗舰型并无明显差异。想要节省入手成本的用户，对于这点无需担心。  汉EV冠军版将操控、舒适性进一步强化，其实通过这几年汉EV底盘表现提升之大，也难怪这么快当上销量冠军了。  座舱体验更丰富，有这些配置更新 进入座舱，在设计基本延续创世版的基础上，中控系统已经升级到了DiLink 4.0（5G），娱乐、互联、UI、拓展性进一步增强。  新增了方向盘加热，仪表功能也会更丰富，识别目标更多，还特别强化了高德地图定制版的投射效果，有三种显示模式可选。   另外还有W-HUD抬头显示，显示比例拿捏的比较合适，成像素质也比较清晰。  还新增了NFC数字钥匙（兼容苹果和安卓），这回苹果用户也能解放钥匙了。 另外，电哥发现车内即便放置了钥匙，车外也能通过手机NFC进行锁车（并且此时车外只能通过NFC解锁），看来权重也已经有所考虑。  智能香氛也非常有趣，目前提供木香、花香、矿物香三种香氛系列，淡淡的香味还是挺讨喜，香氛味儿的强度也是支持三档调节的，当然也支持关闭。  汉EV冠军版的内饰风格在豪华程度上依然下足了功夫，超广面积的软质材料包裹、纤维纹路质感的内饰覆盖见，大面积的氛围灯饰板，Nappa真皮座椅，Dynaudio音响，都是为了进一步提升触觉、视觉以及听觉，   后排空间依旧在线，支持老板键+后排空调触控屏调节，中央位置隆起并不高，不会过分打扰到中间乘客。  后排中央扶手居然还提供了触控屏调节，并且后排座椅俯仰角能够通过电动按钮进行调整，如果是商务场合，想必也不会掉面。  尾箱开口宽度深度都非常可观，深度不算特别夸张，但也是同级靠前。 后排座椅由于电动调节的加入（四驱旗舰型），不支持放倒功能，不过中央扶手后方提供开口，提供必要的拿取条件。   还有一些细节，汉EV冠军版快慢充均位于有后侧，方便倒车入库使用，同时汉EV冠军版标配宽温域热泵空调，提升制热效率的同时也能降低SOC电力能耗，低温续航表现会更强。  （别慌，充电接口是防滴防溅设计）  冠军版继续卫冕，是大概率事件 比亚迪汉家族在同价位区间，凭借多种动力布局以及综合产品力，牢牢占据着第一梯队的身位（不谦虚说就是第一）。 汉EV冠军版，一方面新配色可以增加车型新鲜感，其次新增配置也会进一步加强综合产品力，确实在相同价位下，你很难找到比汉EV冠军版，更加全面的车型。 考虑到这一层，接下来汉家族保住销量冠军的位置，恐怕已经是大概率事件了。  文章来源【太平洋汽车网】版权归原作者所有 |
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文：懂车帝原创 许博 日前，我们从经销商处拍摄到了比亚迪秦PLUS DM-i次低配车型——冠军版 55公里 超越型的实车图片，该车的官方指导价为11.58万元，相比该系列的入门级车型（冠军版 55公里 领先型，售价9.98万元） ...
