随着国六B排放标准（2023年7月1日）即将实施的时间逐渐临近，近日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军如是说道。 看完上述这一则最新消息，我脑海里所最先浮现的一幕便是，随着延长国六A车型销售期的政策即将落地，今年的6月汽车市场想要迎来像2019年6月“国五切换国六”排放法规那样的“降价潮”恐怕是不太可能了。  毕竟，新政策可能会明确国六A车型的销售期将延长到2024年1月1日，而如此一来，厂家和经销商也就能有更充足的时间来消耗掉自身所积压的库存。所以今年车市的“降价潮”或许不会像2019年6月那样来得那般猛烈，想要在今年6月以最低价抄底买新车的朋友可能会有所失望了。  从流通协会所了解到的情况来看，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，所以在大量存在有不符合RDE法规要求车型的情况下，部分车企和全联车商在近期也是纷纷呼吁设置缓冲和过渡期，以此来稳定汽车市场。  而针对近期网上所出现的一些声音：为何还存在有国六B非RDE车型200万辆左右库存未消化掉的情况，国家不是好几年前就发布了将会在2023年7月1日实施新的国六B排放标准吗？此次会议也作出了如下原因说明：  首先是由于疫情3年，汽车企业和零部件生产厂商都遭遇到了生产受阻的情况，这导致企业的终端销售普遍受到了影响。  其次是今年第一季度汽车市场销量疲软，消费者购买需求减弱，车市整体销售情况低于预期值。 第三是3月份武汉车企“降价事件”导致消费者普遍都拥有持币观望的态度，期盼再等等汽车价格还会更低的心态持续在内心生根。 最后，消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，买车始终保持观望状态，进而也造成了大量库存车未消化完的情况出现。  总体来看，对于为何目前市面上仍会存在有200万辆左右库存车未消化掉的这一情况，以上原因我认为还是基本符合事实依据和逻辑的。当然，站在消费者的角度，肯定希望车市能够在4、5、6月能够有一波优惠逐渐加大的“降价潮”发生，这样也更有利于咱们用户去抄底入手新车。  要知道，在2019年“国五切换国六期间，车企和经销商就均加大了对国五车的清库力度，也使得6月国内乘用车市场销量增速明显。”  据数据统计，2019年6月国内狭义乘用车市场销量约为176.57万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。值得一提的是，在当年这也是国内狭义乘用车市场单月销量时隔12个月后首次出现同比正增长。由此可见，国五切换国六法规实施对汽车市场销量增长所带来的积极意义与影响。  最后，以一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城等多家企业为首的代表建议：对于生产端的切换严格按照政策文件执行，即在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产（大家注意，这条说的是停止生产，而并不是停止销售）；  而对于已经进入流通端的、于2023年6月30日之前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为了避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以有利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过度和环保政策的完美落实（这里其实意思就是说：希望国家再多给6-12个月的时间，以帮助企业尽快清掉现有库存车型）。  总的来说，由于几乎全国所有的车企都参与到了上述这项建议和举措当中，再加上前面中国汽车流通协会会长沈进军已经明确表示：延长国六A车型销售期的相关政策或将公布与落地，因此很可能国六A车型的销售周期并不会到6月30日便戛然而止。  而对咱们消费者所带来的影响便是，今年6月很可能不会出现有低于市场正常优惠价格下的大幅降价情况出现。所以像3月份雪铁龙C6那般“掀桌子式的降价潮”或许也就成今年整个车市降价现象的“最高光”时刻了。最后，针对延长国六A车型销售期政策的即将出台，你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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