前些年，插电混动车（PHEV）的技术还不够成熟，绝大部分车型都处于“有电一条龙，没电一条虫”的状态，这类车型对充电桩的依赖度相当高。但是，随着比亚迪“DM-i超级混动”系统的发布，可以说比亚迪是凭借一己之力，改变了消费者对PHEV车型的看法。凭借“DM-i超级混动”，比亚迪在市场中“攻城略地”，甚至抢夺了不少燃油车的市场份额。而我们今天要聊的宋Pro DM-i，属于比亚迪家族阵营中相对比较亲民的车型，该车已初步实现了“用油车的钱，买混动车”的目标，那宋Pro DM-i整体产品力表现如何呢？咱们今天就好好分析一下。 宋Pro DM-i定位为紧凑型SUV，该车全系指导价区间为13.88-16.38万。说实话，如今的大部分国产紧凑型SUV，为了实现“品牌向上”的目标，价格都越来越贵，部分国产燃油紧凑型SUV，价格基本都上探到了15万的价位区间。而宋Pro DM-i作为PHEV车型，其电池组的成本会比较高，该车仍能维持在15万的区间内，我认为宋Pro DM-i还是挺有诚意。下面咱们以宋Pro DM-i顶配的2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro车型为例，分析一下该车的产品力。  宋Pro DM-i已经上市了很长一段时间，目前也拥有不错的保有量，大家对这台车可能也很熟悉了，咱们就简单聊一聊该车的外观设计。宋Pro DM-i的外观虽然没有花里胡哨的设计，但整体视觉效果蛮协调，其比较耐看。车头部分，宋Pro DM-i采用了家族化的“大嘴式”设计，视觉效果蛮大气；车身侧面，宋Pro DM-i的比例拿捏得不错，悬浮式车顶设计也能提升时尚感；车尾部分，宋Pro DM-i采用了贯穿式尾灯组的设计，且其尾灯组立体感较强，拉伸了横向视觉效果。就外观而言，宋Pro DM-i的符合一台15万级SUV应有的气势。  内饰环节，宋Pro DM-i采用了标准的家族式设计，其整体布局很简洁，且更突出家用气质。具体来看，宋Pro DM-i的内饰采用了对称式布局，并且其采用了悬浮式中控大屏（可旋转）、悬浮式液晶仪表盘的设计，配合简洁的中控台，呈现出较强的科技感。同时，宋Pro DM-i采用了电子挡把的设计，且挡把周围保留了部分实体按键，提升了盲操作的便捷性。但是，宋Pro DM-i中央的空调出风口位置很低，这一点我个人不太喜欢。就内饰而言，宋Pro DM-i的设计、质感都对得起自身的身价。  国产车自然要聊配置，并且对于宋Pro DM-i这样价格不贵的插电混动来说，大家可能会担心：在有限的成本内，宋Pro DM-i动力总成的投入又比较大，配置是否还能全面。咱们就以选取车型为例，详细看一看宋Pro DM-i的配置表现。主动安全及智能驾驶层面，宋Pro DM-i支持L2级智能驾驶，且带有并线辅助、倒车车侧预警功能，主动安全配置还比较全面。同时，宋Pro DM-i还支持车道居中保持，理论上其智能驾驶级别会略高于L2级。  人机交互层面，宋Pro DM-i的中控屏除了支持旋转之外，还带有车联网系统、OTA升级功能，常规的语音交互、手机APP控车、WiFi热点等功能，宋Pro DM-i也都支持，其整体表现符合当下的主流水准；常规配置方面，宋Pro DM-i带有全景天窗、电尾门、内置行车记录仪、车内氛围灯等配置，其整体配置还是蛮丰富，也对得起自身的身价。  空间方面，宋Pro DM-i作为一台家用SUV，空间是重点部分，并且由于咱们解读的是顶配车型，咱们也可以对座椅功能、舒适性提出更高的要求。宋Pro DM-i长宽高分别为4650、1860、1700mm，轴距2712mm，在紧凑型SUV阵营中，宋Pro DM-i属于中等尺寸。反映到具体空间上，178cm的成年人在调整好前排坐姿后，在宋Pro DM-i后排依旧能获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间，其整体表现可圈可点。座椅功能方面，宋Pro DM-i的前排座椅支持电动调节，同时带有加热、通风功能，表现也可圈可点。  后排功能方面，宋Pro DM-i的后排座椅靠背支持调节，适应性不错。同时，宋Pro DM-i的后排带有空调出风口、USB充电口，功能性也属于同级主流水准。  后备厢方面，宋Pro DM-i的后备厢常规进深为930mm，表现中规中矩，作为SUV，宋Pro DM-i的后排座椅支持比例放倒，且放倒后能形成纯平空间，空间利用率倒还不错。   动力总成算是宋Pro DM-i的“杀手锏”，也是宋Pro DM-i成名的原因之一，咱们压轴来聊宋Pro DM-i的动力部分。由于宋Pro DM-i提供两种纯电续航的车型，但二者的动力总成原理一致，咱们主要还是以选取车型为例进行解读。宋Pro DM-i配备了一台1.5L发动机，变速系统为EHS电混系统，该系统负责调整整套系统的工作模式。同时，宋Pro DM-i还配备了一台前置电机，一套18.3kWh的电池组（刀片电池）。   动力参数方面，宋Pro DM-i的发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；宋Pro DM-i的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。在具体工作逻辑上，宋Pro DM-i可实现五种工作模式，一是EV纯电模式；二是HEV串联模式，即发动机发电为驱动电机提供能量，多余的电量储存到电池组中；三是发动机直驱模式；四是HEV并联模式，即发动机、电池组同时提供能量，以驱动整车；五是动能回收模式。 在最终的产品呈现上，宋Pro DM-i可实现7.9秒破百，整车NEDC纯电续航里程为110km，整车亏电油耗为4.5L/100km。无论是动力还是经济性，宋Pro DM-i的表现都很出色，并且在亏电状态下，宋Pro DM-i的表现依然很出色，完全脱离了以往PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的状态。  写在最后：作为一台插电混动车，宋Pro DM-i的价格具有较强的吸引力，同时其动力总成在亏电状态下的表现也很出色，这两项属于宋Pro DM-i的核心竞争优势。同时，宋Pro DM-i的配置、空间也都能达到同级主流水准，这两部分也挑不出毛病。另外咱们再来说说宋Pro DM-i各车型该如何选，首先宋Pro DM-i纯电续航51km的车型由于电池组较小，其亏电油耗也很低，更适合没有充电条件的消费者，大家甚至可以直接将其当成HEV车型来说使用；其次，宋Pro DM-i纯电续航110km的车型，由于该车的电池组较大，更适合有充电条件的消费者。总之，我认为宋Pro DM-i比较值得入手，具体入手哪款车型，就看大家的实际情况。 文章来源【汇选车】版权归原作者所有 |
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