顶配也才10万出头？长安逸达：你看我卷不卷你就完了！

国产车的三把火：价格、诚意和实力。

借着这三把火，中国品牌顺利弯道超车，在快速增量的乘用车市场中完成了产品销量、品牌价值双重逆袭，我们能够看到的是，起亚K2、现代瑞纳、大众捷达等老一派入门合资车彻底退出中国市场。

取而代之的是新一轮的中国选手，逸动这种尺寸更大、配置更高、驾驶体验更舒适、安全性更高的车型，正在用同样的价格、更高的品质服务工薪阶层。

这是中国品牌崛起的真正价值，让所有人都能开得起高标准车型。

但，外资品牌的信仰建立、技术储备以及大规模量产能力绝非中国品牌一朝一夕能够绕开，这需要时间来验证中国品牌的实力，同样也需要技术人员夜以继日的投入。

2023年是一个新的时代，在我看来电动化的巨大改变除了带来一种全新的驾驶体验感，同时也让智能化属性得到了舒展，这给中国品牌的崛起留出了新的发展空间和机遇。

借助新赛道下的智能化、电动化机遇，长安发起了新一轮的攻势，在利用逸动攻破A0级轿车市场之后，长安逸达的出现直接将矛头指向了A级紧凑型合资轿车。

其实一直以来，中国品牌都没有直接的抢占外资紧凑型细分市场，卡罗拉、雷凌、宝来、朗逸等车型的市场份额稳如磐石，中国轿车的单车均价很难越过10万价格大关。

长安逸达的登场，是中国品牌向上发展过程中，对外资品牌的一次有力打击。

一方面，逸达的定价更高，相比于逸动的定价标准高出15%左右，距离单车均价10万大关更进一步，这必然会直接拉近和外资品牌的真正距离，另一方面，逸达自身产品力卓越，无论是尺寸、动力、配置还是底盘调教，都做到了再一次的升级。

从定位上来说，逸达不是一台传统的紧凑型轿车，按照过去的定义标准，这台尺寸已经接近4米8的轿车，其实已经是一台不折不扣的中级车，这意味着从使用结果上来看，逸达已经能够给普通工薪阶层提供更高水准的使用生活。

比如说，其轴距达到了2765mm，后排空间表现进一步升级，留出了给更饱满座椅设计的空间，同时配合着大尺寸天窗和侧面开口较大的车窗，即便是满载状态后排的使用体验感也非常出色。

大尺寸车型有两个点一定要被关注，一个是日常使用的舒适性，另一个是安全性，长轴距车型跑高速稳定性更高，同时白车身尺寸更大，给碰撞溃缩留出了足够的空间。

同时，配置方面逸达也做到了这个定价区间内，所有合资品牌都没有的吸引力。

新车标配6气囊、倒车影像、定速巡航、感应后备箱、13.2英寸中控大屏、WIFI热点和LED灯光系统、自动空调，如果是9.69万的中配版本，还会有更高阶的车道偏离预警、主动刹车、透明底盘、全速自适应巡航、全景天窗和自动头灯等配置。

的确这些配置在整个乘用车市场中并不突出，但一定要知道的是，逸达是一台定位只有10万级的大尺寸家用车，价格不高但基本硬件已经拉满。

而且在动力系统配置上，长安为其配备了1.5T高功率引擎，170Ps最大马力和260牛米最大扭矩，这套系统保证了8秒级的加速成绩，日常家用属性足够用。

如果我们退一步来看合资轿车，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型同价位产品动力都在12秒开外，8秒的长安逸达的确不能算快，但在同级别车型中亮点十足。

值得一提的是，做好动力的长安逸达还让油耗有很不错的表现，工信部的5.99L百公里油耗和实际7L左右的使用表现，作为一台家用车非常合适。

我们一直在寻找的其实就是逸达这种产品，有着用户最需要的、方方面面的产品力，同时价格不高，能够革新当下传统合资车统治的市场份额，10万级市场是一个很尴尬的消费市场。

因为你无法在合资掌控的细分市场中买到一台合适的家用车，而中国品牌又迟迟无法打破合资车的技术、品牌、市场价值垄断。

但逸达的登场很有希望打破这一传统消费格局，建立在百万逸动的基础上，长安拥有不错的设计能力、质量控制能力、市场数据和用户分析能力，逸达的登场绝非盲目规划，是有策略、有目的、有决心的一次升级。

这意味着逸达之后的乘用车市场，充满着机遇和诚意，而外资品牌的挑战必然会被拉满。