10强企业占销量6成 新能源物流车行业或开启洗牌模式?

　　2017年新能源专用车销量达15万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车占据97%的专用车份额。

而2017年新能源物流车销量10强车企累计销售物流车超9.3万台，占总量的60%之多，排名前十车企分别为：东风汽车、陕西通家、湖北新楚风、重庆瑞驰、南京金龙、中通客车、成都大运、奇瑞汽车、成功汽车、吉利商用车。

由此可以看出， 高增长的同时，新能源物流车行业品牌集中度有了大幅提升，开启洗牌模式为时不远。

那么，2018年新能源物流车市场能否再现爆发式增长“奇观”?还有哪些变数?

新能源汽车网[xnyauto]对上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。



　　多重利好 电动物流车持续高歌猛进

电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

有专家指出，未来几年，纯电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市，一方面是对传统物流车市场的渗透;另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场在400万辆以上，年复合增长率将超过50%。到2020年，预计纯电动物流车产量将达到32万辆，市场规模可达上千亿元。

除了市场的刚需拉动，新能源物流车利好政策的不断释放，也进一步催生了市场的火爆热潮。

2017年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。

相关数据显示， 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓励下，车企布局专用车的力度越来越大。2017年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。

2018年1月2日，国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。

在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。



　新政加持 产品质量待提高

2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)，2018版补贴政策从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期，期间上牌的纯电动物流车按0.4倍执行，6月12日起则正式按照新补贴方案进行补贴。

补贴大幅退坡，或将导致2018年纯电动物流车市场发生变化。

显然，新政策对纯电动物流车的技术要求有所提高，其中能量密度从95Wh/kg提高到115Wh/kg;单位载质量能量消耗量(Ekg)，从不高于0.5Wh/km·kg，降低到0.4Wh/km·kg，并分两档进行补贴：0.35～0.4Wh/km·kg(含)的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴。

在运营里程要求上，门槛从3万公里降至2万公里。此外，补贴资金将在上牌后部分兑付，并在运营企业达到2万公里后全部拨付。

应该说，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。不少产品还是基于传统燃油车的二次开发，利用老旧技术平台“油改电”的开发模式，且同样一款车，纯电动物流车是传统燃油物流车售价的150%甚至更高，并没有突出的价格优势。

与此同时，行业一直深陷劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个大大的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。

因此，在国内，纯电动物流车在加速市场化的过程中化被动为主动，在摆脱政策依赖的基础上，仍需迈过技术落后、价格偏高的多道坎。在当前补贴退坡的背景下，企业应从不同需求出发，真正针对物流企业、物流场景来设计电动物流车，这样才能真正赢得广大用户的认可和信任。

而从2017年10强企业占销量6成的数据看，新能源物流车行业或将逐步迈入洗牌阶段，更有造车新势力跃跃欲试。目前除了东风、长安、福田、中通客车等传统企业早已开启电动物流车布局外，南京金龙、珠海银隆、陆地方舟、新楚风等新面孔在近年来也在积极加码这一领域。

这些品牌企业在产品性能、品质上凸现出较高的技术和工艺水平，因而赢得了超过60%用户的信任。据了解，10强企业的电池系统能量密度均在115Wh/kg以上，有的续航里程达到了300公里以上，最高的续航里程达到350公里。

2018年随着北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、江苏、南京、西安、哈尔滨、四川广安、广元、太原、贵州、甘肃、合肥、厦门、江西、武汉、成都等20省市对电动物流车给予补贴、放开路权并开辟“绿色通道”，新能源物流车市场有望持续红火。

放眼未来，伴随着竞争的加剧，优胜劣汰、强者恒强的过程，将进一步提升行业品牌集中度，新能源物流车行业也将从“野蛮生长”阶段迈入可持续、健康有序发展的新时代。