随着国产企业的不断发展，中外合资车企的面临着越来越大的压力，雷凌在之前的基础上，对本款车进行了配置上的调整，通过对三电机进行减重来降低本款车的损耗。但是改进过的新款雷凌到底如何呢？今天我们就将雷凌2023款 双擎 1.8L 运动版和比亚迪秦PLUS DM-i 2023 款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型这两款车进行对比，来了解一下不同品牌的实力吧。 本款雷凌以经典的轿车作为基本设计，在此基础上采用了大幅度的组件作为前脸的设计，线条走势贴合着组件边缘，加入了一些边框设计感，中间采用了大面积镂空网作为装饰，兼具了设计感和实用性的效果。  秦PLUS也是采用了大面积的镂空网格设计，但是相比之下，秦PLUS的前脸基本被镂空网占据，使得本款车在层次布局上更为精练一些，更多使用镀铬材料作为边框修饰，使得板块与板块之间的连接更为紧密，条理感更强。  雷凌在内饰上采用了大面积黑色作为颜色基础，控制台上端平整，为车内物件摆放提供较好的条件，下端采用了面板分离的设计，形成断崖式衔接，两侧嵌入空调通风口，中控面板具有较强的设计感和独特性，液晶仪表周围采用了包围设计，更加配合了周围的层次感。  秦PLUS的内饰则是较为丰富的色彩层次叠加，控制台以中间线为中心，上下两个平面斜向中心靠拢，平面在设计上更为饱满，凹凸感更为强列，下端与白色层面拼接，中间以控制台边缘的层次感作为衔接，整体更为协调连贯，中控面板斜立于控制台中心，并列缩小尺寸的液晶仪表，干脆的设计，降低了过于鲜明的层次感所带来的冗杂。  雷凌以经典的燃油作为动力驱动，摆脱了续航的问题，而针对于长途旅程中所存在的问题，本款车配置了疲劳驾驶提示设计，可以为人们的长途旅程保驾护航。本款功能可以通过监控装置，随时监测驾驶者的情况，一旦发现其显露出疲态，就会立马发出警告提示，收到警示后的驾驶员可立即寻找合适的地方，稍作休息，以恢复精力。  秦PLUS在安全配置上则是采用了倒车车侧预警设计，此功能在用户对车辆的日常使用上，提供了不少的帮助，更为丰富的车载传感器，系统的感知范围扩大，弥补了驾车过程中视野盲区，更大可能的减少了在从车过程中的剐蹭危险。  本款雷凌以8ZR型号的发动机，气缸活塞活动区间为1789mL，拥有13.0压缩比，承载VVT-i作为发动机的特有技术，连续可变的气门正时作为技术加持，可以在低速行车时提高燃油的燃烧效率，兼具经济价值的同时满足了高标准排放。   秦PLUS搭载了BYD472QA型号发动机，拥有1.5L四缸，15.5压缩比，通过加强内压方式来提高发动机的功率，虽然燃油动力仅作为后备能源，但其最高马力可达110Ps，同时其主要驱动力则是197Ps马力的电机承载。  总结：两款车在款式上有着一定的差异，也采用了不同的能源类型，但是价格区间同属于15万区间级别，都具有不弱的表现力，对此大家有什么看法呢？ 文章来源【极限说车】版权归原作者所有 |
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