拿着比亚迪DM-i疯狂拉踩丰田双擎THS，是一件很丢人的事情！

在技术的道路上，高层希望看到的公平的较量，只有公平才能够突破极限，创造更高价值的辉煌。

王传福不止一次在公开场面表示，丰田是他认为最优秀的企业，自然也是比亚迪最尊重的企业，这两年比亚迪的确战斗在了政策的风口，成为了看似无可替代的选择。

无论是EV技术还是DM-i技术，都拥有强大的市场表现力，去年更是以年销量180万的成绩包揽市场增速TOP1，在绝对增速和绝对选择上，压倒了所有竞争对手。

的确，即便是全球市场TOP级企业丰田，在中国市场也似乎绕不开比亚迪的消费封锁。

这导致了市场舆论出现了惊人的逆转，似乎在技术优劣、产品可靠性、稳定性上，比亚迪成为了压在丰田头上的巨石，比如说前两天广汽丰田上市的全新雷凌THS，被一大群人围攻。

理由是，这价格早就跑去买比亚迪了。

我不认为这是一种良性的市场舆论，比亚迪的技术站位的确在政策的推动下是第一梯队，DM-i背靠新能源让其拥有更好的路权，也享受着购置税补贴的优惠，但这不意味着就可以疯狂拉踩丰田双擎THS。

因为丰田双擎和比亚迪DM-i在技术的天枰上，没有优劣。

01 THS的优势是稳定

我们必须要清醒的认识到，DM-i的技术的确不错，但退一步在全球市场中，DM-i征服中国市场，却无法征服全球市场，根本的原因是中国市场有号牌福利推动，但这个福利全球市场没有。

从结果上来说，THS和DM-i都是油耗5L以内的混合动力车型，在技术路线上，他们的目的都是碳减排，而不是碳中和，都是烧5L燃油的新能源车。

丰田THS不被界定为新能源，在中国市场只是没有新能源号牌。

DM-i技术时间不长，这一代技术发布也只是从21年到今天，短短两年的历史，对电池的依赖性比较高，但丰田THS已经有30年的历史，全球口碑非常不错。

一台车的寿命是15年甚至20年， 比亚迪的产品能否保证15年不变的可靠性我们不去揣测，时间会是最好的答案，但丰田THS的可靠性已经从一代普锐斯到现在，经过了市场的验证。

对于家用车来说，稳定依然是前提，当然新能源号牌也非常重要，看用户的选择如何，有人需要号牌选择DM-i非常称心如意，有人喜欢稳定，丰田THS无可厚非。

02 混动不能脱离整车

比亚迪的可靠性这两年有本质上的改变，稳定性、故障率更加出色，但一直以丰田为标杆学习，丰田这种配置低、操控性能基本没有的企业，仍然能够做到年销量1000万，核心的根本是产品设计、生产、定位符合广大工薪阶层的需求。

一台丰田的设计寿命基本上是20年40万公里，比如说霸道、陆巡这些典型的车型，可靠性基本上拉满，业内没有找到比它们更加稳定的车型，如果有，一定是雷克萨斯。

无论是DM-i还是丰田THS，都需要以整车为载体释放竞争力。

广汽丰田的制造能力和售后表现一直都是业内标杆，凯美瑞、汉兰达经久不衰的背后核心价值，就是其它中国品牌比不了的稳定性。

这不是拉丰田踩国产，而是摆在面前的客观事实，丰田的稳定性是长城、吉利、比亚迪一直在学习的对象，从悬架、转向、引擎再到细节上的装备，一直都很好。

雷凌是一台本身稳定性很高的产品，THS也是技术领域非常稳定、主流的混动技术，这种产品非常适合专精日常家用车的用户群体，他们对稳定性、可靠性要求极高。

03 雷凌THS这一波升级非常强

有人说雷凌这一波上市倒逼用户选择秦PLUS DM-i，这个理念我完全不能苟同。

就像饭店上了一碗香喷喷的米饭，不会勾走吃面群体的欲望，尺有所短寸有所长，用户的选择从来都是多样化。

全新雷凌有三个核心升级方向，一个是动力，一个是配置，一个是科技感。

其使用了更大功率的电机，扭矩从此前的163牛米提升到了现在的185牛米，优化了起步时的体验感，同时入门车型也标配了L2级自动驾驶，安全性有保证，尤为关键的是中控屏幕的科技感也得到了提升，从8英寸升级到了10.25英寸。

手机APP功能更强，体验感更好，同时算法更出色、系统优化更精明。

这些升级建立在更可靠的THS，更稳定的整车质量基础上，对于用户来说，全新的雷凌THS就是一台实实在在的家用车。

丰田有很多用户从来不讲究对比，他们遵从内心的选择，优秀技术的出现与我无关，我只想要求产品的质量和稳定性不要打乱原本的用车生活。

而这部分用户群体反而占比非常大。