哈喽大家好! 近期湖北地区的大幅官降,引领了席卷全国范围的降价潮,不管是以燃油车为主的传统车企、还是主打新能源的各家品牌,都对自家产品进行了普遍降价。除了愈发激烈的市场竞争外,销量高歌猛进的比亚迪,可以说是促使这波降价潮的一个重要因素。 2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版,将这个爆款车型的门槛进一步拉低到了10万元内,对其它家轿类产品造成了巨大压力,而仅仅一个月之后,唐、汉系列的冠军版,也紧随而来。 ![]() 过去一年里,唐、汉系列都是各自细分市场的佼佼者,如今推出的冠军版,又带来了怎样的提升?它们对新能源、乃至整个汽车市场,会带来怎样的影响?
唐DM-i和汉EV冠军版在价格方面,相比现款没有大的调整,考虑到现款目前的终端优惠,冠军版的价格其实更没有明显优势。 首先是唐DM-i冠军版,砍掉了现款252公里续航的版本,指导价20.98-23.38万,而现款唐DM-i 112公里版本的价格,为20.98-22.68万,价格门槛相同,高配价格反而比冠军版低7千元。 ![]() 汉EV冠军版售价20.98-27.98万,相应续航版本的价格,基本比现款低了1万元,715公里超长续航版本的价格调整比较明显,从现款27.18万下调到了25.98万。不过双电机四驱版,汉EV冠军版的门槛上调了9千元。 ![]() 实际上,唐DM-i和汉EV目前在终端都是有优惠的,所以冠军版即便在部分配置上有所降价,也并不是值得关注的焦点。更重要的是,在官方指导价有所下调的同时,新款车型的竞争力,都得到了进一步提升。 升级点1:标配FSD可变阻尼悬架 全系标配FSD可变阻尼悬架,是唐DM-i和汉EV冠军版含金量最高的一个升级,此前两款车型都要到28、29万的高配才配备,这次直接普及到了冠军版的入门版,价格门槛大幅下调。 所谓FSD可变阻尼悬架,就是一套利用FSD阀来控制减震筒内的油液,进而调节减震的软硬程度。在遇到高频率振动的颠簸路面时,可以通过降低阻尼让减震器“变软”,提升舒适度。而在平整良好的路面,FSD阀则可以增加阻尼,让减震器“变硬”,以获得更好的稳定性和操控性。 ![]() 实际上,这套FSD可变阻尼悬架是比亚迪自主研发的,这也是如今汉EV、唐DM-i冠军版能够标配该配置的一个基础。而行业内的其它车型,普遍都只在高配、顶配才有限配备,主销版本反而很难“享受”到。此前的唐DM-i和汉EV的主销版本,也大多没有配备。 而这次的标配,就解决了唐DM-i和汉EV为数不多被诟病的问题——操控。和30万元以上的一系列高端新能源车相比,唐DM-i和汉EV的底盘和平台基础并不够高级,全部采用麦弗逊架构的前悬架,再加上比亚迪此前并不出色的底盘功力,两款车型的操控一直表现不佳。 ![]() 如今全系得到FSD可变阻尼悬架的加持,唐DM-i和汉EV冠军版除了弥补最大短板外,也抵消了很多人对两款车的最大顾虑,单单这一点,就有可能让两款车的销量更上一层。 升级点2:悬架材质全系改为铝合金 除了标配FSD可变悬架外,唐DM-i和汉EV冠军版在提升操控性上,还做了另一项重要升级,就是将悬架的材质,升级为了更轻的铝合金,通过大幅减轻底盘簧下质量,来进一步提升整体的操控性。 ![]() 唐DM-i冠军版 和可变悬架一样,铝合金多连杆悬架在30万元内价位的普及率也并不高,比亚迪的这次升级,也会加剧行业在悬架材质方面的内卷。 升级点3:推出全新车身配色 一把情况下,车身配色的增加并不会被视为重要的升级点,不过汉EV和唐DM-i冠军版新增的冰川蓝配色,除了有出色的金属流动质感外,轻盈、纯净的风格和此前的配色明显不同。 ![]() 实际上,配色对于某些看重颜值和气质的消费者,是一个影响购车决策的关键因素,我本人首次买车,就是因为看到一款车的新配色,就在交钱之前放弃掉了之前一直看中的车型。唐DM-i和汉EV此前的气质都略显油腻,而此次新配色的推出,可能会吸引到不少新的客户群体。 升级点4:各类功能配置的调整、优化 除了以上几项比较明显的升级外,唐DM-i和汉EV冠军版在各类的功能配置上,也做了一些调整,不少功能配置的价格门槛,都得到了下调。 例如汉EV上,自动变道辅助、HUD抬头显示、后排座椅加热/通风等配置,都比之前的门槛下调了1到2万元,此前27.18万才配备的12扬声器,如今下放到了22.98万的版本。 ![]() 汉EV冠军版 和汉EV相比,唐DM-i在配置上的升级不太明显,比较突出的是HUD抬头显示器,从此前28.18万顶配下放到了23.38万,但新的冠军版全系缺失了热泵空调,类似真皮方向盘这样的配置,门槛反而还要比现款贵1万元。 不过唐DM-i还有一项值得关注的升级,就是快充的功率由此前112公里版本的25kW,升级到了40kW,30-80%快充时间缩短到了22分钟,这对以纯电为主的消费者来说,是个不小的提升。 ![]() 以上就是唐DM-i和汉EV冠军版主要升级的地方,和现款相比,它们的综合竞争力确实得到了进一步提升,有助于它们短期内进一步稳固自己在市场中的地位。面对这种升级,有些人、尤其是比亚迪的部分粉丝们,并不理解比亚迪的这项措施,他们认为唐DM-i和汉EV当下非常火爆,完全没必要依靠降价、增配来刺激销量,反而影响了比亚迪品牌向上的进步。 这种想法不无道理,汉EV已经是国内B级、C级轿车市场的冠军,唐DM-i也是新能源市场最畅销的混动SUV之一,销量已经傲视同级的当下,比亚迪真的有必要推出冠军版吗?
首先,唐、汉这两款车虽然在市场中依然领跑,但来到2023年之后的销量是有明显下滑的。此前月销2万辆的汉系列,今年前两个月都只有1万辆出头,唐PHEV则从年前的1万多辆下滑到7千多辆。 ![]() 虽然这些下滑有新年假期和2月份天数较少的客观原因,但两款车的产能早已达到了很高的规模,绝对销量的下滑,势必会造成供大于求,而应对这个问题,降价促销就是常规措施。 再看产品力,唐DM-i和汉EV冠军版相比现款车型有明显提升,但是单论产品力的话,它们在市场上绝非没有对手。近期上市的车型,类似深蓝SL03 EV、零跑C01、哪吒S等中型和中大型轿车,综合性价比都要比汉EV要高不少,只是这些品牌在新能源市场的号召力远不及比亚迪,短期都无法撼动比亚迪的市场地位。 ![]() 不过来自对手的竞争压力,还是不可忽视的,长安的深蓝SL03、奔驰借助吉利平台技术的smart精灵#1,都在20万元价位取得了不错的开局表现。类似定位的极氪X也蓄势待发,而吉利全新推出的银河品牌,可以说完全瞄准了比亚迪的混动和纯电产品。 比亚迪在新能源领域已经建立起了极强的号召力,但是竞争对手在混动、电动领域的技术也在快速进步。而在产品的设计、质感、操控等其它领域,比亚迪也并非无可挑剔。高度竞争的压力下,市场很容易催生出具有包括潜质的优秀产品,一旦这种情况出现,比亚迪当前的领先的优势,可能很快就会被对手缩短。 ![]() 所以,秦PLUS DM-i、唐DM-i和汉EV的冠军版,都是比亚迪在顺境下居安思危的表现,这对比亚迪是极其有益、也是有必要的。 近两年汽车市场的剧变,比亚迪是最大的推动力,也是最大的获益者,但是这种剧变还远未结束,倏忽而起的品牌,也存在骤然跌落的风险。作为普通消费者,我们就可以静静地观察、并等待更优秀的产品不断涌现吧。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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