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自湖北省与东风汽车旗下品牌联手促销，“雪铁龙直降9万元”登上热搜引爆市场后，截至目前，已有超40个品牌、10余省市加入这场汽车价格战。 针对愈演愈烈的降价促销潮，3月22日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文称，结合近期多方反应情况，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。 中汽协首先结合去年以来汽车市场表现，指出了采取稳增长措施的必要性。2023年1-2月，汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。 中汽协认为，但另一方面，本次促销多为长库龄、老款或滞销库存车型，在终端市场本来就有较为可观的优惠价格。终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当。 中汽协认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出选择。 中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。 3月17日，中国汽车流通协会发文表示，汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。 中国汽车流通协会点名批评武汉，指出此次武汉市、区政府只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 肖子琦 （下载红星新闻，报料有奖！）  文章来源【红星新闻】版权归原作者所有 |
我提一个会被喷，但非常有用的观点，那就是如果你是工薪阶层，且能力范围内只能选择一台车的话，听我一句劝，不要买新能源车。行业真正对新能源车的定义其实只有一个，就是新能源车，换句话说我不建议电动车做家用车 ...
新势力企业定力不够强，体现在造车成本飘忽不定之后，定价策略上的人心涣散。成本高了，新势力不愿意为用户分担压力，涨价是分分钟的事儿，成本降了，新势力在巨头的牵引下会迅速的调整价格，用降价的方式来换取销量 ...
