单一车型不到两年时间卖了50万辆，这个成绩即便是对于一贯强势的合资品牌来说，都是难度系数5.0的高难度动作。如果再为它加上一个“新能源”的限制条件，能完成的车企屈指可数，而我们非常熟悉的比亚迪做到了。 日前，比亚迪海洋网的热销车型宋PLUS车系第50万辆车下线，从上市到第50万辆下线，宋PLUS用时不到两年，成为中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车型。这个成绩对比亚迪自身来说自然是代表了产品的定位成功、产能和交付能力的提升、以及消费者信赖。 但除此以外，宋PLUS销量超50万辆这一事件，从国内汽车行业发展的角度看，也代表着一些事情正在发生转变。 让新能源更普及 相信屏幕前的不少国内汽车消费者，不少人第一次接触的新能源汽车便是比亚迪。尤其是近两年比亚迪的DM-i超级混动技术，通过自身品牌超强的垂直整合能力以及研发能力，大大降低了整车成本，让更多的消费者体验到电动化带来的出色用车体验。 作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS DM-i兼顾纯电高效能与燃油补能便利，拥有“快、省、静、顺、绿”五大驾乘体验。再加上比亚迪高安全的自研刀片电池，将用户的购车、用车所有顾虑完全打消。  销量是宋PLUS被广大消费者所接受的直接证明。据乘联会数据显示，2022年宋PLUS DM-i全年销量388048辆，夺得了SUV&PHEV的年度双料冠军。2023年依旧持续热销，2月销售29931台，至今累计夺得9次SUV月销冠军。 当然，如果只是“自嗨”显然不足以说明问题，宋PLUS车系所带动的新能源渗透率提升才是关键。乘联会数据显示，2022年A级车（含轿车及SUV）总销量1023.7万辆，而随着宋PLUS DM-i的持续热销，这一细分市场结构正在发生重大变化，新能源车渗透率快速提升，2022年A级新能源车累计销量达到198.43万辆，同比增长125%，占A级车总销量的19.38%。  这说明，消费者对新能源汽车的接受程度和意愿越来越高，对整个新能源行业来说都是一大利好。 中国品牌开始引领15-20万级市场 以往如果某一辆国产自主品牌汽车取得了不俗的销量成绩，大概率是通过“以价换量”的方式，昙花一现。而宋PLUS DM-i绝非如此，甚至在过去的1年多时间里，这台车没有优惠的同时，用户还需要1-2月排队等待交车。 要知道，宋PLUS DM-i所在的15-20万价格区间，和日系、德系等同级合资车售价大面积重叠。但是最终，一二线城市的用户选择宋PLUS DM-i的比例达到近七成。  这意味着，第一，传统合资品牌在国内市场的溢价能力进一步削弱，用户在综合对比后往往会以实际产品力表现强弱进行下订；第二，在产品力接近的情况下，驾乘体验更好、能耗能低的新能源车型往往占优；最后，宋PLUS DM-i以全面的综合实力，直接切入了合资车腹地，打赢了一场高价值竞争之战，实现了自主品牌对合资品牌在同价位区间的第一次领先。 让消费者购车更舒心，用车更省心 为解决用户提车周期过长的问题，比亚迪及时响应市场需求扩大产能，现在用户从下单到提车，宋PLUS DM-i仅需半个月，宋PLUS EV也只需一个月，大大提升了用户的购车体验，也让用户可以节约等待的时间成本。 价格方面，宋PLUS车系让新能源汽车实现了“油电同价”，消费者无需再为电机、电池额外买单。比亚迪宋PLUS的发动机、EHS混动系统、刀片电池，甚至是车灯等核心、常规车身零部件，都实现了完全地自研自产，不仅能够在不稳定市场中持续稳定产量，保证市场供应，且在成本资源整合能力上具有突出优势。 售后服务上比亚迪提供了完善的质保方案，非运营车三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里。根据宋PLUS的用户手册，宋PLUS DM-i的保养周期以HEV里程来计算，前3500公里或者前6个月提供免费保养，此后则以每一年或每5000km周期进行，在APP上下单单次常规保养费用仅需约355元。  作为新能源车型，宋PLUS 享受购置税全免，尤其是在限牌的一线城市，能上绿牌的新能源车型更是有着绝对的优势。 同时3月正值宋PLUS车系上市2周年，再加上车系销量突破50万辆的契机，比亚迪推出了限时优惠回馈活动：3月10日——3月31日期间，下订宋PLUS DM-i或宋PLUS EV即可享受88元抵扣6888购车款，同时还可享受“2 年 0 息”和置换补贴等众多福利。 站在“50万辆”的新起点，宋PLUS全系车型将以领跑之姿，继续带领国内新能源车型实现直道超车，快速发展，向更高远的目标阔步迈进。 文章来源【EV世纪】版权归原作者所有 |
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