前段时间，德国媒体发表文章《德国离不开中国市场吗？》文章一经发表就引发热议。一些德国人认为，德国车企早已和中国市场深度锁定，互相离不开；另一些德国人却认为，德国车企早晚离开中国，中德贸易的脱钩，是早晚的事情。

今天咱们就来聊一聊，德国车企真的能离开中国市场吗？

首先，必须看到，德国在中国大市场占有率，是具有统治地位的。

2021年数据显示，德国车企在中国销售了580万辆，占德国车企全球销量的25%。2022年，德国大众在中国销量达到了330万辆，占全球总销量的45%。毫无疑问，中国市场在德国车企的全球布局来看，占据相当重要的地位。

2021年，大众汽车中国销量达到了240.55万辆，远超其他品牌，成为中国汽车第一品牌。加上其他德系品牌，德系车销售量达到了499.49万辆，占市场总数的23.23%，仅次于中国自主品牌。

传统来说，德系车在中国销量最好的是紧凑型轿车，而紧凑型轿车中，又以朗逸销量最大。比如朗逸2021年销量达到了42.95万辆。大众的新能源汽车，也因为搭上了中国新能源汽车大潮取得了不错的成绩。

德系版图不能只看大众，毕竟，中国豪华车市场，基本上被宝马、奔驰和奥迪德系三强所占据。日系雷克萨斯、美系凯迪拉克、还有沃尔沃，被BBA挤压成了小众品牌。

如果德国车企退出中国，面临的将是巨大的净损失。假定平均每辆德系车单价20万，每年将近500万的销量，将会产生1万亿元人民币的损失。这对于德国每年4万亿美元的经济总量来说，是不能承受的巨大损失。

其次，必须看到，中国汽车市场占全球市场具有相当重要的地位。

德国汽车行业专家指出，2022年上半年，美国汽车市场萎缩18%，欧盟萎缩14%，中国在上半年的新车销量却增长了4%。2023年美联储进入加息周期，全世界都面临通货紧缩危险，这种大背景下，中国汽车市场，成为了世界汽车市场的压舱石。

不仅如此，中国汽车市场还有很大潜力！目前中国每1000人拥有110辆汽车，而美国每1000人拥有750辆。按照这种估计，中国的长期市场潜力达到了5000万辆新车。即便是以一辆车20万来计算，这里蕴含着10万亿元人民币的广阔市场。

最重要的是，中国正在成为全世界汽车制造的中心，离开这个中心，必然会被边缘化。

现在，中国对世界汽车市场的贡献，开始变得越来越大。2021年中国汽车全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，连续13年保持全球汽车产销量第一。

伴随产销量连续13年全球第一，中国造车技术也站立在世界之巅。2021年，我国纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到400公里。2021年，我国动力电池单体能量密度接近300瓦时/千克、系统能量密度超过200瓦时/千克，搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。

对此，德国人还是比较清醒的，德国行业专家表示，如今，75%的电动汽车电池产自中国。掌握有关技术的公司如宁德时代、中创新航、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等电池公司正在德国及欧洲建厂。不仅是电池，德国还需要从中国引进网络计算、自动驾驶等技术，如果关闭边界，因为美国而选边站队，最终结果是，德国车企会失去未来。

总而言之，德国车企根本舍不得离开中国。

德国车企一旦撤离中国，空出来的市场必然会被美日汽车和中国品牌汽车所挤占。德国制造业所占比重非常之大！一旦汽车工业萎缩，德国讲堕落成波兰、意大利那样的普通国家，不再是欧洲第一经济强国了。

不过，历史知事认为德国车企早晚退出中国市场，因为中国自主品牌汽车越来越强大，会越来越挤压德系车在中国的市场份额。未来某一天，德国汽车也许会像三星手机一样，被中国消费者所抛弃，只能灰溜溜败走麦城。

我是历史知事，期待你的关注和点评！

#头条创作挑战赛#