|
“传祺今年重点就是向新能源科技公司转型，明年我们大车型的插电式混动版陆续都会推出，比如说影酷混动版、影豹混动版、GS8插电式混动版，M8插电式混动版。所以明年传祺的增量肯定不只20%”。 在踩着2022年尾巴召开的第二十届广州车展中，广汽传祺迎来了自己的主场作战，除了一系列新车和技术的重磅发布、强化“电气化+智能化”的战略大方向外，广汽乘用车总经理张跃赛更是在接受媒体采访时放出了“增速不少于20%”的豪言，为2023年的品牌发展规划出一幅宏伟蓝图。  诚然，对于近几年的广汽传祺来说，“销量”是一个极其敏感的词汇。早在2018年，广汽传祺得益于传祺GS4的大放异彩，成功跻身自主品牌一线阵营，达成年销53.5万辆的历史巅峰；但步入2019年后，广汽传祺便迎来了连续三年的销量下滑，表现最差的2021年，距离跌破30万辆大关仅一步之遥。 或是生不逢时，或是临危受命，2019年8月接任掌门人的张跃赛，恰好赶上了广汽传祺的“至暗时刻”，销量偏科、口碑下滑、库存深度高等纷乱如麻的发展问题，足以压得人喘不过气。摆在眼前的数据是，广汽传祺在2022年获得年销36.25万辆、同比增速11.81%成绩，但张跃赛挑战今年增速超20%的高度，到底有几分可能？ 质量堪忧，老将晚节不保 自2010年之后，自主品牌的发展可谓有目共睹，各大车企在深化技术的同时，更打造出了一批明星车型。对于广汽传祺来说，传祺GS4便是当之无愧的巩固之臣，作为“国产SUV四小龙”之一的它，也曾创下41个月的国产SUV最快破百万辆记录，但时至今日仍未摆脱的质量诟病，令其早已不复往日的辉煌。  去年7月，《中国质量报》刊登了一篇名为《2022款广汽传祺GS4全景影像模糊致投诉不断 厂家坚称属于“正常现象”》的文章。文章称，自去年3月份以来，中国汽车质量网投诉平台陆续收到共计142件关于2022款广汽传祺GS4车主的投诉信息，问题直指车辆的360°全景影像在夜间呈“雪花一片”，无法正常使用；且4S店和广汽传祺客服均表示其为正常，为用户的夜间用车带来了安全隐患。  无独有偶，在《车质网》的传祺GS4消费者投诉中，“影音系统故障”也呈现出集中、高发的态势，在最近一年的时间，便有足足多达150例的投诉；而所覆盖的车型，也正是搭载360°影像的智行领航版、智行科技版和智行旗舰版。  诚然，定价8.98万-13.18万元的传祺GS4并不算贵，但消费者之所以愿意多花钱买中高配车型，便是看中其丰富的智能配置。就目前来看，传祺GS4连最基本的360度全景影像都不能保证正常工作，如何能树立“智能化”的标签？而面对问题置之不理，又是否真正做到了“以客户为中心”？背后的答案不言而喻。  除此以外，在传祺GS4的投诉列表中，还包含了发动机漏油、变速器异响等硬件问题，尤其是“车身生锈”，更是成为最近两年的投诉热点。投诉显示，涉及“车身生锈”的传祺GS4主要集中在2016款至2017款车型，其中在包括车门侧裙、后尾门等处均能看到明显锈迹，甚至出现“锈蚀穿透”。而相较于发动机、变速箱的维修，多点、大面积的严重生锈很难从根本上解决问题。  从2021年开始，广汽传祺便有意主打“影字辈”车型，前年的影豹、去年的影酷，再到今年的影速，无非是想树立全新的品牌形象。但是，愿意在广汽传祺落魄时仍选择传祺GS4的用户，无疑对这个品牌有着更多的情怀；而广汽传祺针对功勋车型的精力、面向老车主的态度，同样也是车企格局和企业责任感的最好体现。 夸大营销，新将出师不利 在过去的两年中，广汽传祺带来了一系列的大动作。先是推出了传祺影豹，为自身贴上“平民超跑”的标签；再到引领全新家族语音的传祺影酷，企图重拾在紧凑SUV市场的地位；还有时刻强调丰田THS混动系统的第二代传祺GS8和传祺M8宗师版，打造“换壳丰田”的车设。参考定价来看产品，本身并无不妥之处，但陷入“虚假宣传”的漩涡后，反而充当起了反面教材。  早在上市之初，传祺影豹便大肆宣传“零百加速6.95s”的性能车定位，面对富有运动感的外观造型以及官方承诺，很多人都对此深信不疑。但就实际驾驶感受来说，传祺影豹并没有想象中的那么快，此后多家专业媒体实测其零百加速在8s上下的数据，再次证明了这个结论。  就参数来看，传祺影豹主销车型搭载的是1.5T+7挡湿式双离合的动力总成，其最大马力177Ps、最大扭矩270N·m，账面数据并不算出色。相较而言，高尔夫2.0T车型最大马力220Ps、最大扭矩350N·m，官方零百加速7.1s；领克03 2.0T车型最大马力254Ps、最大扭矩350N·m，官方零百加速6.9s；长安UNI-V 1.5T车型最大马力188Ps，最大扭矩300N·m，实测零百加速7.12s。 至于传祺影豹是如何在“理想状态”下测得零百加速6.95s，我们不得而知，但如果连专业人士都无法跑到这一成绩，它对于普通人而言又有什么意义呢？  如果说传祺影豹在零百加速时间上可能只是掺了“水分”的话，那在第二代传祺GS8的配置宣传上，广汽传祺多少有些欺负消费者不懂车。上市之初，第二代传祺GS8主打的就是动力可靠、配置豪华，尤其是诸如“奔驰同款AR-HUD”等描述，令不少用户心甘情愿地放弃汉兰达转而选它。  但在实际用车过程中，有车主发现其车辆搭载的为低成本的TFT显示技术（30寸），而并非官方宣传的奔驰同款DLP显示技术（60寸）；尤其是对于部分花5000元选装AR-HUD、以及购买双擎低配版（标配AR-HUD）的用户而言，便因为信息差而花了冤枉钱，或者没有达到预期的效果。 客观来说，如果单从配置构成的角度来看，广汽传祺的做法似乎并无不妥，但就情理和使用体验的层面而言，广汽传祺大有误导消费者购买之嫌。同时，再加上终端销售培训不规范，或者说是有意隐瞒关键信息，令不少车主感觉受到了欺骗；而这到底是无心之举还是刻意为之，或许只有广汽传祺内部最清楚。 结语：时间退回至五年前，广汽传祺至少从知名度和品牌认可度层面上与吉利、长安等品牌并无太大差距，但随着前者的日益没落、后两者的持续发力，广汽传祺距离一线自主的差距越来越远。始终在拖后腿的智能化发展、迟迟未能布局的新能源市场，成为广汽传祺的“痛”，一步慢，步步慢。 如今的广汽传祺，正站在命运的十字路口，一方面是前途未卜的转型之路，另一方面又是步步紧跟的销量压力，以一个局外人的眼光来看，便不得不为其捏把汗。但就广汽传祺自身而言，反而将2023年的增幅目标定为“20%”，这份自信的背后，到底是谁给的勇气呢？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
说起近些年来车市最为显著的变化，无疑是中国汽车品牌的全面崛起，尤其是紧抓新能源、智能网联转型机遇，中国汽车品牌推动汽车电动化、智能化升级，站在了时代的风口上。据中汽协数据显示，2022年自主品牌乘用车销量 ...
在吉利品牌官方预告将会带来全新中高端新能源品牌后，该品牌于2月23日完成正式发布，命名“吉利银河”。按照品牌计划，吉利银河将在未来两年内推出7款车型，涵盖四款“L系列”，三款“E系列”。作为吉利全新中高端新 ...
