含“超跑”量无人能敌！为什么说凯迪拉克CT5是高阶玩家的归宿？

硬核技术是保证性能的先决条件，在塑造性能豪华这件事儿上，凯迪拉克颇有心得。

从当年的“无后驱不豪华”到如今的“超跑级四件套”，凯迪拉克的豪华理念就是用超越对手的性能和操控，来夯实自己在年轻用户群体中的核心价值。

在这个几乎所有豪华品牌都在不断加长的新时代，凯迪拉克坚持塑造更高标准的运动产品作为产品销量担当，凯迪拉克CT5凭借着后驱平台的出身、不错的动力系统以及无数为操控加分的硬核配置，以让其成为年轻、运动用户群体进阶消费绕不开的选择。

01 硬核三大件，无惧性能挑战

拥有一套性能强大、技术饱满的动力系统，能够让整车拥有更好的操控表现。

凯迪拉克CT5全系标配2.0T高功率发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350牛米，与其配备的是10AT变速箱，百公里加速仅需7.3秒。这套系统让整车既拥有不错的动力表现，又能保证燃油经济性。

为了输出更好的性能，工程师把最大扭矩平台前移，1500转就能输出最大扭矩，持续到4000转才开始衰减，这意味着无论是市区起步还是高速狂飙，动力灵敏度表现非常激进。

10AT变速箱密集的齿比又能在高速巡航的时候降低车速，在需要加速的时候积极降档，积极转化发动机动力。

值得一提的是，Tripower可变气门管理技术的出现让发动机能够在不同车速、工况下通过滑动凸轮轴调整气门开闭度，在需要性能的时候马力全开，在需要经济的时候又能减少喷油量。

这套强大的动力系统还设计在后驱平台上，这让凯迪拉克CT5拥有更多的魅力，第二代AIpha后驱平台经过轻量化设计之后，能够有效降低车身质量、提高车身刚性，调整前后配重、降低簧下质量，这让整车在转向、过弯、甩尾漂移时，拥有更好的车身姿态和极限。

02 进阶四件套，超跑属性街车

在优秀三大件的基础上，凯迪拉克CT5拥有四种进阶配置，这些配置的出现让其操控表现更上一层楼。

我一直都认定，一套好的轮胎能够让操控脱胎换骨，但很遗憾的是，越来越多车企选择在轮胎上减配，但凯迪拉克CT5为了输出核心竞争力，配备了抓地力更好、安全性更出色的米其林PS4S赛道级街胎，这套轮胎可以说是顶级轮胎之一。

这套轮胎有三大亮点：抓地力强、刹车距离短、更安静，能够有效提升整车操控，对于后驱车来说，拥有一套米其林PS4S非常重要，不过这套轮胎非常昂贵，配备米其林PS4S也能看出凯迪拉克为了性能豪华不遗余力的态度。

和米其林PS4S紧密配合的是更高性能的Brembo对向四活塞卡钳，和普通的单活塞卡钳相比，它的刹车制动力更强，配合着轻量化后驱平台、米其林PS4S，它在35米内的刹停距离可以说是同级别对手的噩梦，这已经达到跑车标准。

要知道全新一代的保时捷911，刹车距离34米，凯迪拉克CT5和保时捷911仅有1米的刹车距离差距，足见其机械素养的顶级。

当然仅凭这一点还远远不够，为了进一步激发性能，凯迪拉克CT5还配备了结构最原始、最可靠的mLSD机械式限滑差速器，这赋予其赛道刷圈的能力。我认为有mLSD才有资格被称为后驱车，因为极限驾驶时，后驱车更容易打滑，而mLSD的出现能够完美规避这些问题。

其实对于凯迪拉克CT5来说，其并不单纯在追求性能，保留豪华车该有的舒适和质感同样非常重要。

所以其配备了只有Super Car才会使用的电磁悬挂系统，比如说法拉利就经常用SCM电磁悬挂系统来平衡458、F12和FF的性能和舒适。

凯迪拉克同样是使用电磁悬挂的老手，09年装备电磁悬架的CTS-V创下了7分59秒32的最快圈速，打破了四门轿车无法突破8分钟的魔咒。

凯迪拉克CT5的这套第四代MRC主动电磁感应悬挂系统同样是狠货，它拥有每秒1000次扫描路面的能力，让车辆保持出色操控性能的同时，过滤掉不必要的震动，最大程度提升整车舒适度。

凯迪拉克对豪华的理解并不复杂，通过更多主流、顶尖的技术，来让整车拥有同级别车型所没有的性能、操控以及舒适感。

从最基本的三大件设计、标定，到米其林PS4S高性能轮胎、高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器和第四代MRC电磁悬挂系统这“超跑级四件套”，凯迪拉克CT5可以说一身狠货。

值得一提的是，最容易让人肾上腺素迸发的“超跑级配置”，除了顶配铂金型，在指导价32.07万的尊贵型上就已经出现，这也就意味着其实尊贵型同样是最值得买的车型。

如果我们退一步来看整个豪华车市场，几乎所有的车型都在压缩成本、削减技术、向舒适妥协，凯迪拉克CT5的一身孤傲和执着，反而在年轻用户群体中更好的成全了自己，它已经成为了进阶玩家的不二之选。

毕竟没有一个年轻人能够拒绝一台后驱车，更没有人能够拒绝有“超跑四件套”所加持的街道性能车。