新能源大潮之下，为什么说充电桩是个好生意？

面对着当前市场的高速发展，以及众多媒体在反复说的充电桩风口，为什么说顺荣捷充电桩是个好生意？

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超预期的发展

实际上，当前全球新能源汽车产业的发展已经超出了绝大多数人的预期，如今连电动化摇摆不定的美国也主动踩下电门驶入了快车道。

作为新能源汽车的“加油站”，加快充电桩基础设施建设成为全球新能源产业可持续发展的先决条件和迫切需要。

为了扶持充电桩行业，我国在2020年3月将充电桩纳入新基建范畴。从那以后，充电桩的发展上到一个新的阶段。到2022年，全国充电基础设施保有量达521万台，车桩比降到2.6，即每2.6辆新能源车有1个充电桩可以提供服务。

今年2月份，工信部又发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，再次力挺充电桩行业，新政策提出提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例，公交/出租/环卫等领域力争达到80%；新增公共充电桩/新能源汽车推广数量比例力争达到1:1。

能源汽车的发展与充电桩的成长进程息息相关，根据安信证券测算，到2025年，中国充电桩市场空间达到455亿元。纵观全球市场，预计充电桩市场规模达到千亿级。

国内充电桩行业市场空间估算，资料来源：乘联会，安信证券

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充电桩产业的难题

在这样的政策支持和庞大的市场需求面前，充电桩一定是一门好生意吗？客观地说，充电桩的确是一个不错的生意，但是要做好充电桩绝对不是一件容易的事情。

实际上,我国充电桩产业发展依旧面临诸多痛点。比如，充电桩行业长期存在着选址、布局不合理的现象，2022年上半年，广东、上海、江苏、浙江、北京等前10个省市建设的公共充电桩数量占全国公共充电桩总数量的比例超过了70%，其中，前5个省市建设的公共充电桩数量占比超过半数。

顺荣捷苏州太仓仓能工业园充电站

其次，由于充电桩的行业门槛相对较低，其产能扩张快、投资金额少、建设周期短。在充电桩行业爆发初期，为了争抢桩位及补贴，不少运营商采取野蛮投放、粗放运营的打法，由于无法适应市场需求，而且得不到后期运营与维护，拆除成本又十分巨大，导致出现了大量“僵尸充电桩”。

究其根本，就是这些匆匆上线的充电场站，并没有一套成熟完整的运营方案，他们对各地方政府的补贴政策、场地的报备审批、桩网间的协调都没有足够的了解，这样的盲目投资自然是非常容易失败的。

不仅如此，这些充电场站在充电桩品牌选择、充电场站选址、场站引流等场站建设的关键环节，都没有完善的解决方案，最终导致充电站处于长期不盈利的状态。

毫无疑问,有效化解充电桩产业痛点,才能推动行业健康发展,从而促进新能源汽车普及。以上海顺荣捷为代表的充电服务商,正积极为行业发展贡献力量。

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顺荣捷的解决方案

上海顺荣捷自成立以来，投资建设了数座自营场站，与全国多家合伙人合作共建充电场站，积累了丰富的建站经验，面对充电桩产业的诸多痛点,顺荣捷与上市充电桩制造企业、行业领先的平台运营商、汽车主机厂进行合作，为所有充电站合伙人提供一站式服务,打造出线上+线下的行业级解决方案,覆盖新能源充电桩的全流程服务。

顺荣捷苏州森茂国际汽车城充电站

对于当下绝大多数的充电站缺乏流量、运营和服务能力，最终导致充电桩利用率低的问题，顺荣捷主要通过线上联合百度、高德、快电、云快充、新电途等企业，为充电场站提供流量支持,提高充电桩利用率,为新能源车主创造“一键找桩”“一键充电”“一键支付”的便捷体验,同时为主机厂商提供覆盖全国的充电网络支持等。

对于充电桩安装难度大、建设成本高、充电站选址和充电桩故障维修等问题，顺荣捷在线下环节，为所有合伙人朋友提供行业领先的充电桩品牌产品，同时在充电站的选址规划、场站运营、补贴申请等领域，确保每一个场站建设步骤，都能提供成熟的解决方案，切实帮助合伙人降本增效。

截至2023年,上海顺荣捷业务已覆盖全国上百个城市,充电生态圈进一步扩大，未来，上海顺荣捷希望携手全国志同道合的朋友，为广大新能源汽车车主提供一站式服务，为加速中国新能源产业发展升级，做一番有利于我们国家、造福于天下人的伟大事业！