聚焦两会·汽车焦点：吉利提出商用车双积分制，或将引发行业地震

吉利控股集团董事长李书福在2023年的两会上，提出了围绕汽车产业发展的多个话题；其中多围绕商用车，之前提出的是将皮卡纳入乘用车范畴，这是一个有人赞同也有人反对的提议。因为将皮卡定义为乘用车则属于客车，车辆将不能在以运输绿通货物的方式免费通行高速，这对于商用车主而言是个较大的损失；赞同将皮卡纳入乘用车范畴的多为家用车主，而这些车主有很大一部分还不是皮卡用户，只是在观望而已。

这个建议可以先放一放，因为对于商用车市场的影响并不是非常大。

李书福提出的关于“建议商用车借鉴双积分机制”的提议很有分量，可以说一旦执行则必然引起商用车行业地震！现在要先了解什么是双积分，参考下图。

简而言之，一家汽车厂商如果只制造燃油动力汽车的话，车辆的耗油量不达标就会亏积分；想要不在积分上产生损失就必须提升发动机和整车的技术水平，这对于技术进步确实会有所帮助。另一个方式是通过制造新能源汽车获得绿色积分，这个积分可以补偿燃油车积分的亏损；积分是可以在碳市场进行交易的，一些不具备打造新能源汽车的厂商就不得不在碳市场购买积分，其成本会相当高，燃油车卖得越好的车企就要承担更多的积分成本，一年数十亿一点不夸张。

而且商用车占到所有车辆65%的碳排放，其中重型货车（以下简称重卡）的排放占比更是高达83.5%！目前的客车基本都实现了电动化，其中以公交车为主，长途客车有一部分增程客车。所以这个提议无疑是指向卡车行业，虽然李书福在描述中更多的指向“轻型商用车产品”，可是一旦轻卡开始全民升级，重卡也必然会加速跟进。

卡车到该升级的节点了吗？

在乘用车行业里，汽车电动化（含混动化）正在如火如荼的进行。现在销量最高、搜索量最大（热度最高）且价格波动幅度最小的汽车品牌都是新能源汽车品牌，销量最高的汽车厂商是只造新能源汽车的比亚迪，高端品牌里呈增长趋势的有蔚来、理想、问界等高端新能源汽车品牌。

如果只看乘用车确实会产生一种“燃油车落幕”的感觉，客观上也确实如此。

但是卡车短期内应当无法以如此快的节奏进行技术升级，而双积分制一旦应用于商用车行业，结果应当会打乱行业技术转型的节奏，99%会加速卡车的电动化和混动化；单纯从碳排放缩减的角度来看，这是有意义的提议，可是从行业现状来看应当还不适合。

纯电动卡车的实用性目前还偏低，因为配套卡车的基础充电网络或换电网络都不完善；如果要通过接触网和受电弓的方式实现卡车无限续航，带有高空接触网的充电道路也还没有开始建设，甚至这个模式都没有得到认可。所以纯电动卡车尚不具备普及应用的基础，所以只有从混动和增程驱动系统着手，而这两套系统都有一个大问题——过于省油！省油难道不该是优点吗？当然是优点。可是过于省油的车应当循序渐进的出现在运输市场中。

参考2022年的统计数据，中国货车保有量逾3000千万辆，有货车司机数千万人。

运输行业的竞争是非常激烈的，相信所有的卡友都有这种切身体会。

在面对同一个货主的时候，你报价10元一公里货主嫌高、你嫌低，可是这时候必然会有司机愿意以8元一公里去跑！这是在运输成本相当的前提下的竞争激烈程度。而一旦商用车执行双积分制，部分头部车企推出混动或增程重卡，那估计马上就会有人愿意以5元一公里去跑，信不信？

柴电混动系统或增程系统对于内燃机的要求很低，排量可以控制在2.0升左右！而一般的重卡都需要10.0升以上的超大排量柴油机。2.0升的柴油机即便以高转速运行，其耗油量也要低于10.0升的大排量柴油机以中等转速运转。混动或增程系统的动力单元是电动机，电动机转化驱动力的过程中的损耗极小，所以用柴油机发电、用电动机驱动车辆的模式就能省油。

这两类重卡能将柴油动力重卡35L/100km左右的高油耗控制到20-25L/100km左右。

百公里可以缩减10升左右的柴油消耗，这就是百公里节省七八十元的结果，运价显然会被压到更低。

撇开企业用的集卡不谈，就算普通卡车一年跑30万公里吧。

35L/100km对应30万公里需要消耗10.5万升柴油，20L/100km的混动重卡同样开30万公里只需要消耗6万升柴油！一年就能节省出4.5万升柴油，一年就能节省出34万元左右的油费开支。所以即便混动重卡的价格多出二十万左右，不到一年就会省回来差价；重点是以后每年都能节省出三十几万的差价，有远见的司机必然会拿出这一部分利润来给出更低的运价，至此现有的数百到上千万辆中卡和重卡还有单可接吗？即便有也是等到混动重卡接完优质单之后。

所以重卡的电动化应当要循序渐进，要保证柴油动力重卡规律性的淘汰，混动卡车应当推出但更应当控制保有量和应用场景；目前看来只有从企业用车着手开始第一轮的切换，用最温和的方式拉推动卡车电动化才能保证运输市场的稳定和平衡，以及数千万卡车司机与其背后家庭的和谐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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