可油可电，不到10万元的比亚迪秦PLUS DM-i，能否成为新爆款？

外观方面，2023款秦PLUS DM-i基本没有变化，依然延续着比亚迪经典的家族式设计语言，整个前脸看起来酷似小一号汉DM-i，简洁之余富有张力。中网格栅上沿处带有汉字“秦”标志的贯穿式边框，属于车头处的点睛之笔，配合着点阵格栅组成的大尺寸梯形中网，能够看出明显的燃油车特征。大灯内部羽翼式灯带造型精致，全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。

车身侧面，秦PLUS DM-i整体轮廓饱满流畅，线条简约利落，尤其是尾部大溜背造型，看起来颇为年轻时尚。车身尺寸处于同级别较高水平，4765mm的长度和2718mm的轴距，比起目前多数合资紧凑型轿车都更有优势。后视镜集成LED转向灯带，领先型仅支持电动调节和镜片加热功能。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左侧后视镜上方。领先型采用的是16英寸铝合金轮毂，放在紧凑型轿车上中规中矩，轮胎匹配阿特拉斯AS380系列，规格为225/60 R16，领先型车内配备的是胎压报警，其它版本均升级为胎压显示。

车尾部分整体感出色，尾门边缘和车身两侧腰线衔接自然，中间的品牌英文标识，用来提升高级感。横贯式尾灯在秦PLUS DM-i上没有缺席，内部灯带和车头大灯呼应，点亮后有着不错的辨识度。领先型配备了后方驻车雷达和倒车影像，其它版本均升级为前后驻车雷达和360度全景影像。

内饰方面，比亚迪如今已形成一套成熟的设计语言，尤其是自适应悬浮式中控屏，为品牌标志性特征之一。中控台造型舒展，起伏的线条看起来更加富有层次，上深下浅的配色，倾向于家用属性。做工用料方面，即使是全系入门的领先型，中控台上方也采用了大面积软性搪塑材质覆盖，搭配中间和其它位置大面积黑色烤漆面板，整体档次感比起其它版本也不逊色太多。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。2023款秦PLUS DM-i取消了之前被吐槽较多的小尺寸仪表盘，全系均升级为8.8英寸全液晶仪表盘，独立式的造型设计，看起来也更简洁明了。

中控部分，领先型上搭载10.1英寸自适应悬浮式触控液晶屏，屏幕尺寸符合目前主流水平，能够根据系统运行情况自动切换横竖屏效果。搭载最新DiLink车载智能系统，支持在线地图导航、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级、车载WiFi热点等诸多时下主流功能，车内音响为前后普通6扬声器单元。领先型车内配备的是前排单温区自动空调，除挡杆一侧按键外，其它详细功能均在中控屏幕内操作。

车内座椅表面采用双色拼接仿皮材质，前排一体式造型看起来年轻运动，主副驾驶位均采用手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排坐垫长度和靠背角度表现不错，得益于2718mm的轴距，以及地板中间仅有的轻微凸起，后排乘坐体验优秀。领先型后排提供了空调出风口和两个手机电源接口，但没有配备天窗和后排中央扶手，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i分为55km和120km纯电续航类型，其中入门版的55km领先型，搭载一台1.5L自然吸气发动机和前置单电机。发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm；电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；匹配E-CVT无级变速箱；搭载磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程为55km。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

总结：比亚迪此次2023款秦PLUS DM-i冠军版上市后有着非常高的关注度，甚至让国内一些老牌紧凑型轿车都倍感压力，究其原因，无外乎其超高的性价比和更低的用车成本。入门版的55km领先型，不到10万元的定价，足以打动更多家用消费者，除了一些驾驶辅助和舒适性功能外，基础配置已足够丰富，完全可以满足大多数该级别消费者的用车需求。