吉利与雷诺官宣“联姻”不到半年，终于又迎来了第三方加入。 3月2日，吉利发布公告称，吉利联手雷诺与沙特阿拉伯-美国石油公司（以下简称：沙特阿美）签订了合作意向书。沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权，但吉利和雷诺的持股比例仍将保持对等。 吉利表示，有关建议合资公司股权架构详细条款，需要由所有订约方进一步磋商确定。截至目前，订约方之间尚未订立具有约束力的最终协议。  此次沙特阿美入局的合资公司，正是吉利与雷诺去年联手成立的内燃机业务平台。去年11月8日，吉利正式官宣与雷诺签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家合资公司，旨在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。根据协议，双方各自持股50%。 合作后不久，双方有意引入第三方加入。今年1月份，有消息称，吉利和雷诺有意引入沙特阿美作为新合资公司的投资者和合作伙伴。与此同时，双方给沙特阿美还开出了不错的条件，即“持有合资动力总成公司至多20%的股份”。 也就是说，一旦股权投资顺利完成以后，吉利与雷诺在合资公司的股权比例将被稀释。从而，三方持股比例将达到40%：40%：20%。 众所周知，沙特阿美不仅是全球最大的石油公司，更是在去年5月超过科技巨头苹果，成为全球市值最高的公司，在能源领域和资金方面影响力毋庸置疑。  在行业看来，沙特阿美选择此时加入到这场联姻，无疑是看中了其背后吉利和雷诺的价值。 尤其在技术层面，吉利在混动技术上优势无疑成为了双方合作的重要筹码。不久前，吉利不仅发布了全新中高端新能源系列——“吉利银河”，还一口气发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河NOS”三大品类的新技术。 与此同时，吉利背后庞大的中国新能源汽车消费市场也成为其重要支撑。中汽协数据显示，2022 年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。  相比于吉利在混动技术和面朝中国市场的优势，雷诺则更趋于全球化。对于沙特阿美而言，雷诺是一家老牌汽车制造商，在整个市场版图中，既有扎根已久的欧洲大本营，又在拉丁美洲有很强的存在感。此前，在雷诺的Renaulution计划中有提到过，要将国际业务转向更高利润的业务，特别是在拉美、印度和韩国市场。 基于吉利和雷诺各自的优势和特点，双方成立的合资公司也拥有着强大的市场竞争力。据悉，新合资公司预计将在全球拥有17座工厂，年产能达到500万辆，不仅能为沃尔沃、雷诺、吉利汽车等多个汽车品牌提供解决方案，未来还将服务更多第三方汽车品牌。  可以说，技术上的提升，广阔的新能源汽车消费市场，都对沙特阿美有着致命的吸引力。但就沙特阿美自身而言，随着近年来兴起的清洁能源转型浪潮，确实让其感到了前所未有的不安。 沙特阿美CEO阿明•纳赛尔曾公开表示，日益加大的限制油气新投资的压力，实际上是基于“有缺陷的假设”。他还解释道：“能源转型支持者描绘了一个乌托邦世界的图景，在这个世界里，替代能源几乎可以在一夜之间取代石油和天然气。如果ESG驱动的政策在实施时对传统能源项目自动带有偏见，那么由此产生的投资不足对全球经济、能源可负担性，以及能源安全都将产生严重影响。” 与此同时，这些传统能源公司在面对国际能源署以及环保人士公开舆论反对的同时，还将应对越来越不利的投资环境。据悉，受制于股东和社会越来越大的压力，国际上一些大型银行被要求停止向化石燃料公司提供贷款。这对于以沙特阿美为首的传统能源企业无疑是致命的打击。  此外，各国对于燃油车的热情也在持续降温。无论是欧盟已通过的“燃油车禁令”，还是中美两国不断加大扶持新能源汽车力度，都让未来燃油车的市场份额变得愈发窘困。根据彭博新能源发布的报告显示，燃油乘用车销量已进入瓶颈期，预计到2040年，电动车在全球乘用车销量中的占比将达到57%。 政策施压、舆论环境的双重影响之下，沙特阿美将新能源汽车变成了发展重点，目的就是为了降低对石油汽车的高度依赖。去年，沙特阿美就曾宣布与现代汽车公司建立合作伙伴关系，研究可用于混合动力发动机以减少二氧化碳排放的先进燃料。加之，此次投资吉利和雷诺合资新公司，不失为转型新能源的重要一步。 但从目前看来，三方合作依然基于传统内燃机业务展开，颇有逆电动化潮流而行。一方面，吉利、雷诺甚至是沙特阿美都属于传统公司，在燃油技术领域有着先天优势，混动技术无疑更易布局。 另一方面，虽然纯电是不可逆趋势，但以内燃机+电机构成的混动领域在现阶段仍旧会维持较长时间。换句话说，有市场就有存在的价值。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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