本文来源：时代周报 作者：齐鑫 困扰新能源车车主的充电难问题，将被马斯克帮助解决了？ 日前，特斯拉投资者日活动在美国得州奥斯汀工厂举行。尽管并未发布全新产品，但在活动上有关特斯拉的大量信息得以公布。 特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%-70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车，公司已开始向全球所有车辆开放超级充电站。2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。 随着新能源车保有量增加，充电难困扰着不少新能源车车主。排队长、维护差、站点少……各种问题给新能源车车主们增添了不少顾虑，也成了新能源车普及过程中的一大障碍。而马斯克的超级充电站若能向所有电动汽车开放，无疑将减少车主们充电的烦恼。 “挺好的，谢谢特斯拉哈哈哈！”3月2日，来自江苏的某品牌新能源车车主张悦（化名）听闻这一消息，向时代周报记者坦言道。 针对该决策的具体执行计划及相关内容，3月3日，时代周报记者联系特斯拉负责人了解情况，截至发稿未获明确回复。 充电难困扰车主 对于新能源车充电的不便，车主们有着切身的体会。 来自上海的某品牌新能源车车主范强（化名）告诉时代周报记者，自己购买了一台混动车，平常大多时间，他使用的都是燃油模式。“因为充电桩没有安在住处附近，而是在别的地方，我家安装不了，小区里也没有这种充电桩，所以我还是开油车模式比较多。”3月2日，范强说道。 “充电领域痛点难点的核心就是缺乏私家车位充电桩。”3月3日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者表示。 除了缺乏充电桩，车主们还有里程上的焦虑。范强表示自己的车充满电只能跑100多公里。张悦表示，自己生活在某三线城市，大多时间只在市区内开车，综合多重因素考虑，她购买了一台续航里程不太高的纯电车，这也使她多了一项习惯——每次出门前计算好路程，再决定是否要开电车。 张悦告诉记者，因为她的车只支持慢充，如果在外面充电需要有快冲转慢充的转换器。此外她还发现跟在家充电相比，在充电站用充电桩充电花的钱更多。 对此，范强也有着相似的感受，他告诉记者，自己曾在外使用充电桩充电，除了要支付充电费用，他还需要向停车场支付停车费。 “因为它充满电只能跑100多公里，可能充满要四五个小时，电费和停车费其实比油费贵。”因此范强认为自己的车充电的性价比较低。 对于新能源车车主们而言，充电难的问题在节假日期间尤为突出。 “过年或者节假日回老家的时候上高速，会遇到很多人充电，基本上一充都要40分钟，人多就要排队。”3月3日，来自上海的某品牌新能源车车主王宇（化名）告诉时代周报记者，高速服务区内的充电位置并不多，如果途中充电往往需要排队很久，有时候甚至要排几个小时。 和范强、张悦、王宇一样有着“新能源车焦虑”的车主还有不少。尽管当前新能源车快速发展，车辆性能及保有量在快速提升，但眼下困扰新能源车主们的“充电难”问题依然未能被彻底解决。 “充电桩市场处于早期阶段，参与厂商众多资质不一，呈现小散多局面，各地分布不均衡，充电桩质量参差不齐，在电动车集中的地区缺少科学布局。”3月3日，深度科技研究院院长张孝荣向时代周报记者表示。 特斯拉进入充电江湖 作为新能源车的“加油站”，近年来，新能源车充电桩的建设受到了有关部门的重视。 2020年，充电桩第一次被写进《政府工作报告》。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中指出，引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。 一系列政策支持下，国内充电基础设施快速增加。来自中国充电联盟的数据，截至2023年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交流充电桩105.5万台。从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 当前，国内市场上新能源汽车充电桩主要运营企业包括特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电、蔚景云、深圳车电网、南方电网等。 同时，主流车企也在加大充电桩业务布局。截至今年2月28日，蔚来已在全球累计布局1331座换电站（海外11座）；1261座超充站（海外6座），6385根超充桩（海外18根）；1114座目的地充电站，7558根目的地充电桩；接入超104.8万根第三方充电桩（海外超38.8万根）。 据媒体报道，截至2023年2月，特斯拉在中国大陆建成开放1500多座超级充电站，充电桩数量超过1万个。 事实上，目前已有蔚来、极氪等多家车企开放了自建的充电桩。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，今年春节期间蔚来充电桩76%的用户是非蔚来品牌。 此次特斯拉选择开放充电网络，让特斯拉充电桩适配所有电动汽车的举措，也将为新能源车车主们提供一定充电便利。听闻这一消息，范强表示期待特斯拉充电桩的开放。“如果能覆盖各个小区，那大家就更方便了。”范强说道。 “（特斯拉此举将）更好更快推动电动汽车产业发展，推动电动汽车充电行业标准化，促进新能源汽车充电装备行业的发展，以及更加普惠的新能源汽车的普及和发展。”3月3日，Co-Found智库秘书长张新原向时代周报记者表示。 但张新原也指出，特斯拉这一决策对其他品牌电动汽车形成了市场威胁，此举实际是从增加用户附加服务，让利支持产业链的相关服务商，进一步去抢夺市场份额。 “特斯拉的决定符合行业发展潮流”。张孝荣告诉时代周报记者，特斯拉做出这一决策受到了来自美国政府的推动，此举有利于加快美国电动车产业发展，也能使其以更快的速度推动充电网络的铺设，强化行业霸主地位。 在崔东树看来，特斯拉向所有电动汽车开放充电设施的举动或将为其他品牌电动车车主带来便利，但也可能会引发特斯拉车主的不满，后续产生的影响还需根据特斯拉的具体执行策略做进一步观察。 文章来源【时代周报】版权归原作者所有 |
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