入手比亚迪宋一年了，掏心窝谈谈感受

我这辆老破小在提车一年里已经陪我走过9148公里的距离，我很珍惜它，因为它是我为自己准备的毕业礼物。买这款车是受到我导师的影响，我至今还记得某天当我导师开车那辆车尾标有“4.3s"的比亚迪唐DM静谧的出现在我身旁的时候，落下车窗，对着下巴不由自主向下坠的我露出微笑的场景。那时的我对比亚迪的印象还停留在拿品牌名戏谑的层面上，很难将一个业界翘楚跟不是很主流的比亚迪联系在一起。后来，经过几年的沉浮，我导师依然没有换掉那辆唐，比亚迪在我心中的形象大转，在我看来能经受住我导师挑剔的品牌，还是有点东西的。

为了不与师傅争锋，我退而求其次的选择了更低一档的宋Pro DM-i。至于为什么选择这款混动车，而没有选择纯电车，主要是因为，我既想要体验一下电车的感觉，又不想有里程焦虑，而且在不影响生活质量的前提条件下，15、6W的试错成本较低，此外我生活的地方地处东北边陲，距离流放甄远道的宁古塔直线距离不过200余公里，低温对电池性能的制约也使我没有更加激进的选择纯电车。

果然经过冬天的检验，行驶中开4档暖风26°0+冬季胎情况下，续航接近减半。夏天时候我可是从100%-20%电量下，开出过接近130k m的纯电里程，远超标称的110km。

虽然是辆插电混动车型，但区别于传统轻混车以发动机为主，电动辅助的制动方式，DM

-i首先是辆电车，它所有的动作逻辑都是以电车为出发点，而发动机是为电车能更好的持续运行作为后备保障的，虽然发动机有直驱模式，但其工作条件仅限于车速达到一定的车速，官方给出的数据是在60-70km/h之间。

开车这一年下来，对比同时段提油车的同事，爱车为我省下的钱真的很显著。9148km的里程共消费1976.06元，平均每公里0.215元，而同事的车平均每公里需要0.5元+，即使是日系三大妈车型，在省钱这块也要甘拜下风。下图就是我这一年用电、用油在里程和费用上的构成分布。

根据车辆导出的行驶里程信息，这9148km里 HEV模式下，发动机工作时，行驶的里程1592km，而其余7556里程皆为电动里程。比亚迪这种计量方式说起来很拗口，实际上，发动机工作的时候不仅仅是在直驱行驶，还有兼职为动力电池充电，所以真正HEV里程远远大于当前1592这个数字。

从整体费用上来看，油费1260元>>电费716.06元。对比这两组柱状图可以明显的发现，用

电对比用电来说，以更少的钱换取更多的行驶里程。

如果是纯电车只会省得更多!!!

如下两图展示了折算后，各个能源供给品牌在爱车行驶里程和用车费用上的分布。

耗电里程在油费上，显然我更加偏爱中国石油，毕竟家和单位周围中国石油更多。在充电行为上，用加电为爱车充电显然是一枝独秀，对我来说，在充电品牌选择上，可以说只有两个:加电和其他。

从各个能源品牌折合贡献里程上，加电显然也是独占鳌头，更是秒杀一切品牌，其他加电品牌充电行为集中在我用车的前三个月，可以说在前三个月用车我走了很多弯路，直到遇见了加电。根据记录数据计算出各个品牌电费单价，如下图。

当然，这车也不是全然没有缺点的。例如高速风噪较大、减震效果差到我以为没加任何减震设备、行驶中发动机首次介入声音大、直驱模式下动力肉、充电时间较长快充最高只支持18kWh，所以，对于北车友，如果你不在意国产达!孙立，刘丁品牌效应无感，想体验纯电车驾驶质感又对当然，这车也不是全然没有缺点的。例如高速风噪较大、减震效果差到我以为没加任何减震设备、行驶中发动机首次介入声音大、直驱模式下动力肉、充电时间较长快充最高只支持18kWh，所以，对于北纬43°以北的东北车友，如果你不在意国产这个标签，对于品牌效应无感，想体验纯电车驾驶质感又对纯电车有严重续航焦虑，且能忍受上述的缺点，那么这款车没准能带给你一些小惊喜。

经过这一年的用车体验，我更加确信再买车的话，还是要入手一辆纯电车，而且要高高的里程，毕竟只要续航里程足够高，也是能弥补低温情景耗电量翻倍的不足，此外还要有皇家般的服务，更要有惊鸿一瞥的外形。当然再入手新车的时候，就大概率需要深度参考另一个人的意见了，对于我这种既要又要还要更要的，希望蔚来能出一款能满足我既要又要还要更要的车，这样我说服起来就更有底气啦，毕竟现在我对蔚来“海底捞”式的服务已经有亿点点动心。