新技术带来新体验，试驾比亚迪宋PLUS DM-i

搭载全新比亚迪DM-i超混技术的宋PLUS DM-i。该技术融合了比亚迪三大“王牌”—骁云-插混专用1.5升高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。连技术人员都自豪地说这次他们打出了一波“王炸”。所以当我拿到实车的第一件事，就是把他开起来！

试驾感受：动力轻快平顺，底盘韧性十足

开起这台比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS，第一感受是动力输出轻快平顺，油门踏板相当跟脚，官方宣称百公里加速时间为7.9秒。在动力配置方面，新车采用了电机+发动机的配置，综合功率173千瓦、扭矩400牛·米，纯电模式NEDC续航里程为110公里。共有4种不同的行车模式，分别为：EV纯电，发动机+电机串联/并联模式以及发动机直驱模式。

在市区公路行驶中，纯电会是宋PLUS DM-i主要的驱动方式，110公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说是够用的，该车型还支持直流快充，大大降低充电时长。值得一提的是，宋PLUS DM-i并没有像某些电动车一样因为较大的动力回收系统而导致的拖拽感，即便你松开油门，它依然有像汽油车一般的流畅滑行感。这一点对于经常开汽油车的小伙伴来说特别友好。刹车的初段脚感偏软，需要稍稍深踩才会有明显的制动效果。

当开始开上高速公路时，你能感受到发动机开始介入工作。发动机+电动机并联输出动力，让你超车的时候相当顺畅。但在高速行驶时，风噪来自A柱位置的，同时因为动力系统相对安静，更是放大了这部分的感受。

底盘部分宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。在市区和高速都显得相当舒适，对于震动的过滤在这个级别里面是属于较好的。为了更好体验这个底盘的感受，我把车开上了山路。

在山路上我采用较为激进的驾驶方式去驾驶宋PLUS DM-i。整车底盘既扎实又紧绷，悬架初段的支撑性较为硬朗，在迂回的山路上行驶也没有明显的侧倾，车辆动态行驶的稳定性相当不错。在遭遇大幅度颠簸路况时，悬架系统的中后段支撑性则相对偏软，这样的调教对于化解路面的冲击有明显的效果。所以尽管在底盘调校的运动性方面有所加强，宋PLUS DM-i依然保有一台城市SUV该有的驾乘舒适性，实属不易。出众的悬架调教配合上电驱为主的动力系统，让我在山路的驾驶中得心应手。

外观：细节变化明显，有辨识度

与燃油版的宋PLUS相比，车身尺寸并无变化，长宽高分别为依然是4705毫米×1890毫米×1680毫米，轴距2765毫米。虽然采用了与燃油版相似的大嘴式进气格栅，但细看其内部则并非“铠甲点阵造型”，而是采用了横断式镀铬条矩阵，同时格栅上方还有银色金属饰板，整个前脸与比亚迪的汉DM的风格类似，独具辨识度。

宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂。轮距前后为1630毫米，同时其235毫米胎宽带来良好的抓地力与稳定性。

内饰：运用全新配色方案，营造前卫感

内饰造型与燃油版也保持一致，这种极简的设计风格也很符合时下年轻人的审美。配色方案则采用日蚀蓝+苍穹灰的专属组合，营造出一种独特的前卫感。中控屏幕的尺寸依然是12.8英寸的，基本所有的功能都在这里面控制，操作的流畅程度以及界面的UI设计也都是相对一流的，在此我就不多赘述了。值得一提的细节是，主副驾驶位置的一体式座椅采用黑白橙三色相搭配，不仅造型时尚，且有良好的包裹性。

编辑点评：

从官方最近公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i 的预售价格在15.38—17.58万元，与燃油版车型拉开了3-4万元的价格差距。总结一下，与燃油版车型相比，外观和内饰设计都有了明显的新能源属性，一些配置也有了诸多升级。驾驶层面上，整体的是偏舒适的，并且底盘的质感也属上乘。而其出色的动力体验和优异的燃油经济性，相信会俘获更多在意这方面的用户。