在绝对价格优势面前比亚迪也会有压力：零跑C01有望超越汉EV

平心而论，以零跑C01的原指导价为标准，同时面对比亚迪汉EV；个人会选择汉EV，即便该车的四驱版本价格略高几万元也不会改变选择，因为汉EV有首任车主三电终身质保和电芯不限制终身质保，其次则是汉EV的底盘调校功力确实更深厚。

几万元的差价不会改变去选“四驱大汉”的选择，但是以零跑C01最新的指导价来看，个人不会再去选择汉。

先来对比价格：

• 汉EV FF，21.98-28.98万，续航标准为506/605/715公里
  4WD，29.08万，610公里
  四驱千山翠限量版33.18万
• 零跑C01 RR，14.98-21.68万，续航标准为525/606/717公里
  4WD，22.88万，630公里

现在的四驱版本汉EV的价格比零跑C01四驱版本高出6.2万元，比之前的差价多出了近乎一倍！

这个差价已经有足够大的吸引力了。

虽然四驱的零跑C01的驾驶品质在细节上略有差距，可是其双叉臂加后五连杆独立悬架的基础结构还是能有效补偿的，撇开品牌偏好的暗示因素之后，其实一般司机并不会感受到差异。

当你进入智能汽车的使用阶段之后，对于车辆辅助驾驶系统的要求总会越来越高，即便不会将驾驶权限全然交给车机电脑却也期望有更高的自由度；在这一方面比亚迪向来比较保守，而且智驾系统的硬件标准不够高，比如四驱汉EV只有5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，四驱零跑C01在后两个标准相同的前提下，多出了五个摄像头。

两车的四驱版本在性能方面悬殊微乎其微，四驱汉EV是3.9秒破百，零跑C01是4.3秒破百，在真实的驾驶过程中不会因这0.4秒的差异而感觉到有区别；至此汉EV可能真的会有压力了，配置相当、性能相当、操控悬殊很小，零跑C01还有智驾系统和续航的略微优势——综合评分是不处于劣势的，两车在伯仲之间！那么价格就是决定性能价格比的关键，便宜6.2万元的零跑C01显然更有吸引力。

至于品牌力的悬殊是客观存在的，比亚迪一步步砥砺前行到今天才收获了赞誉，零跑汽车在这一方面还需要积累；可是在性价比的绝对领先优势面前，零跑C01的产品力可以补偿品牌力的不足，其实每一个自主品牌都是这样成长起来的。

「FF/RR」的差异是汉EV两驱版本最大的压力

FF指前置前驱，RR指后置后驱。

如果谁说前驱的汉EV比后驱的零跑C01驾驶乐趣高，那他一定没开过后驱车，或者存在对比亚迪的品牌迷信；可以说调校水平很一般的后驱轿车都会比前驱轿车的操控感好，因为后驱轿车在加速过程中不用担心前轮抓地力减弱造成的打滑，不会因为转向轮输出的动力（转矩）影响转向的清晰度，更不会出现一种谜一样的、与司机抢方向盘的感受，可是这些都是前驱轿车无法避免的缺点。

在燃油动力汽车时代里就有清晰的分级，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁、君威、君越、迈锐宝等车，这些车定位中端的轿车全部都是前驱轿车，价格低一些的车辆也是相同；而诸如凯迪拉克CT4/5/6、捷豹XEL/XFL、宝马3系以上和奔驰C级以上的轿车就都是后驱了，在高端阵营里的前驱轿车没有一台能热销，比如林肯大陆、沃尔沃系列和雷克萨斯ES。

所以后驱这个关键词等同于“升级”，前驱变后驱的开始可能会感觉有些别扭，可是不用多久就会习惯后驱的驾驶感受，并且再驾驶前驱车会感觉存在各种各样的别扭。

汉EV FF确实存在这样的不足，比亚迪当年给这款车保留前驱的目的可能是不敢于尝试改变中端车司机的驾驶习惯；可是现在各大品牌都在推动升级，从深蓝SL03开始，后续跟进的哪吒S、零跑C01、蔚来ET系列、问界M5、阿维塔11等一系列的轿车和SUV的两驱版本可都是后驱哦。

比亚迪可以不变，但是友商不能不变。

因为比亚迪已经成为行业巨头并持续了足够长的时间，此时的比亚迪推出搭载任何驱动平台的车都会被认可；可是其他品牌就没有这个“待遇”，所以推动升级是必须的。而在这个品牌集群逐渐形成气候之后，比亚迪的品牌力也就没有那么强了。

此时就是这些后驱轿车发力的节点，零跑C01是与汉EV同级别的中大型轿车，车身尺寸达到了5050*1902*1509mm、轴距2930mm，空间不输汉EV，设计感也挺不错，而且还有运动感更强的无框车门。所以这台车的竞争力确实很强，理论上撇开品牌不谈的话，即便价格相同也会有更强的竞争力，而现在C01后驱版本的起售价连15万都不到，低于汉EV低配版本整整七万元！汉EV还有什么竞争力可言呢？作为比亚迪汉DM的用户，现在只能说比亚迪的压力已经来了。

零跑汽车不仅是一个新势力品牌，同时还是国有企业，新思维和传统模式的融合已经带来了难以想象的改变。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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