吉利星越最早与我们见面是在2019年，当时吉利推出这款车的时候能看得出是抱着满满期待的，不过由于轿跑运动SUV这个细分市场比较小众，吉利星越并没有为吉利带来可观的销量。但吉利的自信并没有被打垮，而是打算不信这个邪，继续逆流而上勇往直前，于是吉利星越S来了。 星越S同样诞生于吉利的“CMA”架构，与目前大火的星越L同属“一家子”。但是星越S并非星越L 的居家车型，而是一款地地道道的运动型SUV。    相比于星越，星越S在造型设计上基本没有做太大改动，其中比较明显的就是车头及车侧加入了“电光绿”样式的魔爪，同时中网采用了鱼鳞样式。说实话车头这“魔爪”还挺像那个功能性饮料有没有？  矩阵式LED大灯具备随动转向等功能，只不过只有在顶配车型才有机会选装。   车侧面延续了星越的造型，只不过加入了熏黑套件及CMA字样的元素等。轮圈同样采用熏黑多辐样式，尺寸为245/45 R20，轮胎使用固特异EAGLE F1。  车尾造型与星越基本没有太大变化，只不过将下包围及排气管进行了熏黑处理，来营造运动氛围。这里还要啰嗦一句，星越S上的这双边共四出排气设有阀门，可以说是很好的免去后期改装的麻烦。   星越S内饰还是熟悉的味道，但加入了些许“电光绿”的配色，你别说这运动氛围一下子就出来了。此外，副驾前方以及座椅还印有“CMA”的标识。   运动型座椅采用了真皮+翻毛皮混搭，并且绣有CMA刺绣，提升运动感的同时也增加了时尚元素。另外肩部和侧翼的麂皮，显档次的同时也能在激烈驾驶时提供更高的摩擦力。  三辐平底方向盘，周围加入了“电光绿”缝线，三/九点位置进行打孔处理，但握感就个人而言有点偏硬。  双12.3英寸液晶显示屏出现在星越S上并不会感到意外，内置我们再熟悉不过的GKUI2.0智能生态系统。支持语音指令、手势操作、APP应用下载、手机互联等功能。  值得一提的是全景影像功能，支持底盘透视，清晰度不算特别高，但和没这个功能的车比起来也值得表扬。  动力方面，星越S搭载2.0T发动机，并分为高/低功率两种版本，本次试驾车型为高功率版本，最大功率为238Ps，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。  当你启动车辆的时候，即便是舒适模式下排气阀门也会默认在开启状态，需要经历短暂的“喧嚣”它才会恢复平静。这种感觉好似在“挑逗”你荷尔蒙的感觉。  运动模式下油门会很灵敏，发动机的响应速度也会更加积极。变速箱会保持在灵敏快捷的换挡速率。最重要的是轰隆隆的排气声浪绝对会让你不由自主的喊出“我去”这也太燥了吧！不过啊，当你加速的时候排气声浪会有种类似沙哑的声音，就个人而言不太喜欢。  换回到舒适或者ECO模式下，车辆似乎回归了平静，排气声浪不再那么“亢奋”。油门响应也回归自然，能给你轻快又跟脚的体验。这里我想说下就是刹车的脚感不管是在运动还是其它模式下都有些偏软，给不了你足够的信心。  8速手自一体变速箱在任何模式下表现得还是非常聪明，升挡和降挡的时机把握的比较准确能很好的领会驾驶员的意图。  悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，它能够过滤掉多余的震动且非常干脆。在变线或通过一些起伏路面的时候，悬架也能给予良好的支撑稳住车身。  转向手感非常的轻盈，虚位很小，车头的响应速度有点超乎我的想象，并不像一台SUV的表现。 写在最后 U1S1，运动型SUV，并不是开起来像小钢炮的那种狂暴感。在星越S身上，驾驶乐趣有、靓丽外观有、超值的价格也有。星越S其实在我看来确实是一台既舒服又运动的车，它能让你舒舒服服地穿梭在城市道路上或在高速上巡航，当你想激情一把的时候它也不会拖你的后腿，甚至会有一定的惊喜。吉利星越最早与我们见面是在2019年，当时吉利推出这款车的时候能看得出是抱着满满期待的，不过由于轿跑运动SUV这个细分市场比较小众，吉利星越并没有为吉利带来可观的销量。但吉利的自信并没有被打垮，而是打算不信这个邪，继续逆流而上勇往直前，于是吉利星越S来了。  星越S同样诞生于吉利的“CMA”架构，与目前大火的星越L同属“一家子”。但是星越S并非星越L 的居家车型，而是一款地地道道的运动型SUV。    相比于星越，星越S在造型设计上基本没有做太大改动，其中比较明显的就是车头及车侧加入了“电光绿”样式的魔爪，同时中网采用了鱼鳞样式。说实话车头这“魔爪”还挺像那个功能性饮料有没有？  矩阵式LED大灯具备随动转向等功能，只不过只有在顶配车型才有机会选装。   车侧面延续了星越的造型，只不过加入了熏黑套件及CMA字样的元素等。轮圈同样采用熏黑多辐样式，尺寸为245/45 R20，轮胎使用固特异EAGLE F1。  车尾造型与星越基本没有太大变化，只不过将下包围及排气管进行了熏黑处理，来营造运动氛围。这里还要啰嗦一句，星越S上的这双边共四出排气设有阀门，可以说是很好的免去后期改装的麻烦。以下是排气声浪视频。   星越S内饰还是熟悉的味道，但加入了些许“电光绿”的配色，你别说这运动氛围一下子就出来了。此外，副驾前方以及座椅还印有“CMA”的标识。   运动型座椅采用了真皮+翻毛皮混搭，并且绣有CMA刺绣，提升运动感的同时也增加了时尚元素。另外肩部和侧翼的麂皮，显档次的同时也能在激烈驾驶时提供更高的摩擦力。  三辐平底方向盘，周围加入了“电光绿”缝线，三/九点位置进行打孔处理，但握感就个人而言有点偏硬。  双12.3英寸液晶显示屏出现在星越S上并不会感到意外，内置我们再熟悉不过的GKUI2.0智能生态系统。支持语音指令、手势操作、APP应用下载、手机互联等功能。  值得一提的是全景影像功能，支持底盘透视，清晰度不算特别高，但和没这个功能的车比起来也值得表扬。  动力方面，星越S搭载2.0T发动机，并分为高/低功率两种版本，本次试驾车型为高功率版本，最大功率为238Ps，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。  当你启动车辆的时候，即便是舒适模式下排气阀门也会默认在开启状态，需要经历短暂的“喧嚣”它才会恢复平静。这种感觉好似在“挑逗”你荷尔蒙的感觉。  运动模式下油门会很灵敏，发动机的响应速度也会更加积极。变速箱会保持在灵敏快捷的换挡速率。最重要的是轰隆隆的排气声浪绝对会让你不由自主的喊出“我去”这也太燥了吧！不过啊，当你加速的时候排气声浪会有种类似沙哑的声音，就个人而言不太喜欢。  换回到舒适或者ECO模式下，车辆似乎回归了平静，排气声浪不再那么“亢奋”。油门响应也回归自然，能给你轻快又跟脚的体验。这里我想说下就是刹车的脚感不管是在运动还是其它模式下都有些偏软，给不了你足够的信心。  8速手自一体变速箱在任何模式下表现得还是非常聪明，升挡和降挡的时机把握的比较准确能很好的领会驾驶员的意图。  悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，它能够过滤掉多余的震动且非常干脆。在变线或通过一些起伏路面的时候，悬架也能给予良好的支撑稳住车身。  转向手感非常的轻盈，虚位很小，车头的响应速度有点超乎我的想象，并不像一台SUV的表现。 写在最后 U1S1，运动型SUV，并不是开起来像小钢炮的那种狂暴感。在星越S身上，驾驶乐趣有、靓丽外观有、超值的价格也有。星越S其实在我看来确实是一台既舒服又运动的车，它能让你舒舒服服地穿梭在城市道路上或在高速上巡航，当你想激情一把的时候它也不会拖你的后腿，甚至会有一定的惊喜。 文章来源【爽爽侃车】版权归原作者所有 |
