型格HATCHBACK顶配卖到18万！满堂文武为何支支吾吾？

型格HATCHBACK可以认为是型格在运动路径上的一种补充，HEV版本的出现则是广汽本田转型期间的一次展露。

两天前，广汽本田发布了全新型格HATCHBACK，这台车最大的卖点就是经过重新设计之后，在保留运动、操控、可靠性、稳定性的基础上，用更加妖娆的尾部设计，来诠释广汽本田在年轻用户群体的价值。

享受妖娆尤物的代价，必然是更高的成本。

型格HATCHBACK定价13.99万-18.29万，相比于型格普通版车型，价格大约提升了5000元左右。比如说配置几乎相同的锐科技版和锐领潮版，前者定价16.39万，后者定价16.99万。

6000块钱买一个设计，总有人能接受。

01 型格HATCHBACK的改变

设计无疑是其最大的亮点，在保留空间充盈程度的基础山，型格HATCHBACK版本尺寸短了126mm，更短的车身结果会让操控更好，同时停车更加便利。

此外，型格HATCHBACK率先装备了全新一代i-MMD混动系统，这套动力系统在电池、电机、电控、内燃机几个重要方面做出了升级，驾驶体验感更加平顺、加速更加明显，同时经济性能更好。

这些改变都是最大的卖点，这意味着作为全新车型，型格HATCHBACK的内在竞争力是不弱的，能够和型格组成一套新的矩阵。

毕竟，广汽本田在打造这台车上是用了心思的，保留了MT手动挡车型，同时也完善了内燃机、i-MMD多套动力版本。

02 广汽本田想要达成的目的

有人说型格HATCHBACK太贵，从新市场角度来看，型格HATCHBACK的定价的确和性价比无关。

但我们需要冷静思考，型格HATCHBACK这种典型的运动化产品是不背负销量压力的，定价一旦和销量脱钩，就不会引起用户的反感。

从企业角度来看，派生车系不会占用太多的生产资源，就能够达到占据更多市场的目的，同时型格HATCHBACK也在承接新技术、新品牌价值。

Honda Connect 3.0、Honda Sensing、四代i-MMD都是核心的技术储备，以设计更加精湛的型格HATCHBACK 为载体，在广汽本田从来都表现不错的后期服务、品牌价值、坚如磐石的生产步调支撑下，其能够为关注本田的下一代用户群体带来更好的品牌价值，锻造品牌信仰。

03 新时代的老优势

广汽本田拥有新时代的核心优势，那就是在造车这件事儿上，强大的质量控制体系。

我们一直说，电动车、智能车，先是一台车，其次才可以去聊电动智能化，本田是践行这一理念的核心驱动者。

1946年之前，创立本田的小伙子本田宗一郎就靠着一股子狠劲造摩托，他经常说的一句话就是：试都没试，你知道个啥？

践行，先要干，才能得到结论，本田的干法是疯狂的，同样也是谨慎的，疯狂是建立在谨慎之上的，先保证质量，再去做大胆尝试。

所以，型格HATCHBACK其实和其它车型不太一样，这还是一台扎根老市场的新车型，本田在考虑全球化基础上，向中国市场倾斜，做好可靠性的同时，将一系列目前最稳定、最持久、最可靠的i-MMD、Honda Connect 3.0、Honda Sensing挥洒给中国市场。

卖的贵吗？的确不便宜，但本田发展到今天，靠的也从来都不是性价比，而是比别人更贵的定价，输出更强的竞争力。

对于本田来说，卖低价车容易，造高质量车难。

面对型格HATCHBACK支支吾吾不敢说话的媒体也可以理解，毕竟广汽本田的格调一直都是孤傲和清醒，服务好用户，成为高质量企业的代价，就是不被别人理解的定价方式，和绝伦的产品力。