居常虑变！“Sigma男人”魏建军的商业版图，为何求慢不求快？

中国企业大多缺少韧性，习惯了和资本赛跑，就会在赛道中迷失自我。

大约在5年前，李斌带领着红杉资本涌入车市，开启的“跨界造车”新模式为产业带来变革，同时造车节奏加快，新车发布会栉比鳞次，所有人都想用速度跑赢对手。

的确，过去新能源车渗透效果不错，但新能源车归根结底，先是一台车，后才是新能源。

中国乘用车市场阵营已经被割裂，一面是兢兢业业的头部阵营，有序转型，另一面是初生牛犊不怕虎的新势力，想要乱拳打死老师傅。

魏建军的长城汽车显然属于前者，2022年营收、利润双增，新势力想用“闪电战”的方式击破传统车企的高城深堑无异于缘木求鱼。

01稳等于快，快等于慢

新势力的快，很离谱。

一方面在互联网上大搞噱头，从“超越保时捷”到“500万以内最好”，吸引市场热度的同时，也在建立资本信任，同时凭借着定向研发的设计理念，创造了“冰箱、彩电、大沙发”新三大件时代。

不久前，岚图CEO卢放仗义执言，新势力闭嘴不谈三大件，是一件很悲哀的事情。

对于李斌、李想、何小鹏来说，单靠满腔热血离成功还有距离，还要有扎实的沉淀和足够的体力，才能够在这场马拉松中跑赢对手。新势力的确很快，但存在的技术、背景、资金储备不足等问题，快了之后就是慢。

与之相对的，长城汽车这类传统车企的稳，注定会释放源源不断的利好信号。

对于魏建军来说，造车是一门修行，按部就班不为外界干扰，才能走向真正的成功。

为了加速向全球化智能科技公司转型，按照规划，研发累计投入将会在2025年达到1000亿，成为真正意义上为了技术而挥金如土的技术型企业。

作为技术型高管的魏建军，对人才的保留和培育更有感情一些，目前在全球层面研发人员将会达到3万量级，驱动智能科技公司发展的软件人才占比就占到了33%。

对于魏建军来说，技术型企业一定要在研发上不遗余力，打得一拳开，免得百拳来，苦什么都不能苦研发，这是长城汽车持续领跑产业的核心成功点。

从2012年的哈弗H6时代，到今天的再一次转型升级，长城汽车这家企业非常有意思，它存在不追求某一节点的快，毕竟“每天进步一点点”是刻在魏建军骨子里的发展理念，知行合一，慢不代表快，但一定代表稳。

02魏式风格，深耕不辍

魏建军是长城汽车抹不掉的灵魂IP，某种层面上来说，见魏建军则知长城汽车未来。

不热衷抛头露面，更想在研发中心和工程师较真的魏建军，是中国乘用车市场中少有的冷静派，执掌长城汽车的33年时间中，将长城汽车开出了保定开向全世界。

中国市场太缺技术，更缺一份冷静的心。

稳健、自信、果敢是写在魏建军脸上的优势，他有典型的sigma男性魅力，在乘用车市场前期考验勇气、中期考验韧性，如今又考验定力的背景下，魏建军拿出了足够出色的职业素养和领袖魅力，为企业、产业做出了贡献。

sigma男性，是不需要被其它人验证是否成功的男性，他们既不在乎期望，也在重新制定行业规则，他们的内心更不会轻易对别人开放，作为谦虚的领袖，魏建军身上还有内向的自信，比起塑造个人IP，更热衷于在层次结构之外，引领、造就新市场。

某种层面来说，魏建军和丰田章男有很多性格上的共同点。

他们都是sigma男性，有领袖独特的内敛、自信、不需要别人验证的人性魅力，同时对汽车工业有着炙热的情怀，攻克技术带来的高潮感让他们深陷其中不能自拔。

最关键的是，他们是专一、定力极强，有着敏锐洞察力的企业家。

一家企业如果被这样的sigma男性牵头，失败必然会从企业的发展中剔除，所以丰田在过去15年的过程中，迅速超越大众成为绝对意义上的TOP级企业，长城汽车也在过去十余年时间中，成为为数不多走向世界的中国品牌。

03大象转身，励兵秣马

根据预估，新能源销量将会在2025年达到1000万量级，为了下一个风口，长城汽车做了很多努力。

技术方面DHT、PHEV、大禹电池、蜂巢能源等竞争力十足，产品方面欧拉、魏牌、哈弗、坦克电动化转型完毕。

居常虑变，从DHT、PHEV、柠檬架构到咖啡智能，从引擎到蜂巢能源，长城汽车不仅完善自身发展强势度，同时也在和科技公司地平线联手、收购全球锂矿资源，保证全生态产业链的无短板运营，这些都是转型之前的必要工作。

魏建军这种企业家在出手之前都会做很多的准备，力求一击致命，而根据规划，今年其将会推出新的体系架构、打造全新车型，并且在此基础上重新制定发展规划。

和新势力相比，长城汽车拥有独特的领袖文化，魏建军这种sigma男性本身散发的从容、自信魅力，能够更好的确定企业战略规划，在慢速文化中找到成功的大门，这是所有资金短缺、不善于制造的新势力所没有的优势。

2023年的新能源市场，必将是一个全新的市场，因为传统巨头已经做好了准备。