前几天我们去广州试驾了广汽本田ZR-V致在e:HEV这款新车型，发现这车跟我所想象的那种驾驶感受还真有很大的区别，所以这也就告诉我们消费者，买车还是得去多试驾一下才知道这款车到底适不适合自己。  那对于ZR-V致在e:HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e:HEV所带给人的那种体验，真的已经媲美甚至是不输3.0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。   首先在动力性能方面，ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这台发动机达到了世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。   实际开起来之后，致在e:HEV这款车的动力输出在全段范围内的爆发都很平稳，不管是在起步还是中段加速，整台车的油门都非常跟脚，油门踩起来也是随踩随有，这就给人一种非常强的动力储备。   此外，得益于第四代i-MMD 2.0L混动系统加入了更大功率的电机，所以它在起步阶段也能够带给驾驶者类似于电动车的提速快感。值得一提的是，致在e:HEV在运动模式下还可以通过ASC主动声音控制系统增加模拟声浪的效果，这使得车辆在急加速时听起来也会更具驾驶激情。  其次是在消费者所最关心的能耗方面，由于致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的电池能量密度和电控都进行了提升，所以电池电量比起第三代也具有较大优势。而在有了更多的电之后，必然也就提升了电驱的介入时长，这便带来了更好的节油效果。   整条试驾路线跑下来，我们来回往返超过了70公里的路程，但最终致在e:HEV的实际表显油耗仅为5.4L，如此看来，广汽本田所使用的这套第四代i-MMD混动系统在日常行驶时的燃油经济性表现还是非常优秀且靠谱的。  最后是转向手感和底盘质感。说实话，本田旗下的车型历来都好开，这点也已经是得到过公认的事实。那来到致在e:HEV车型上，新车搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，上手之后的转向设定很线性，转向的精准性和力度调校同样也非常出色。无论是在城市里开还是跑二环快速路，这台车的转向也绝对是能够给到你很强的驾驶信心。  对了，致在e:HEV的最小转弯半径也仅为5.2米，而这也是目前广汽本田旗下SUV中转弯半径最小的车型。如果你需要在城区道路上一把掉头，那它也能给你带来更轻松的驾驶体验。至于底盘，避震头段属于偏软的类型，整体滤振性不错，对于路面的一些细小颠簸也能够轻松就化解。我们在广州的快速路上行驶时，车辆有一段时间连续经过了多处起伏不定的抛跳路面，但致在e:HEV的底盘每次都能够牢牢地吸住和贴紧地面，这放在同价位SUV里真的很少见。   稍微激烈一点地快速过弯时，悬架也有不错的韧性和支撑力，侧倾现象几乎可以说是不明显。此外，广汽本田为致在e:HEV所配备的米其林e-PRIMACY轮胎很好地提升了车辆抓地力，也让车辆始终处在驾驶员可控的一个范畴之内。所以说，为什么会有那么多的人认可和喜欢本田这个品牌，我想这大概也就是最大的原因之一吧。   写在最后：总的来说，开完广汽本田ZR-V致在e:HEV这款车型之后，我觉得它在家用的舒适性以及驾驶起来的运动操控性方面做到了一个很好的平衡。尽管17.99-22.89万元的售价区间并不便宜，但放眼同价位里的那些纯燃油SUV或者是插混SUV，又有几台是能够做到像它那样又好开、又舒适、还省油以及外观内饰都很精致的呢？因此，咱们买车不能只光盯着这款新车的价格，而是应该更多地去亲身试驾一下它。这也是我在试驾完广汽本田ZR-V致在e:HEV之后的一点小小心得与体会，希望能对大家有所帮助和启发。（文/优视汽车 大卓） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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