原材料成本持续走低，去年高价买电车的人，你们现在迷不迷糊？

过去我们统计，三电系统的成本占到电动车的1/3左右，过去几年随着产业链的完善、技术的提升，制造成本、研发投入是有效得到均摊了，理论上来说，电动车的定价是向下走。

但过去两年，电动化的成本越来越高，车企一边拿出了更顶尖的技术，另一方面价格不断上涨， 涨价似乎成为了电动车的主旋律。

电动车涨价的核心根本原因，其实是过去几年电池原材料涨价引起的，上游产业链囤积居奇，市场供需失衡，让生产端陷入到了高价采购的被动状态。

2021年、2022年的主旋律是涨价，但2023年的主旋律则是降价。

开年，工业级碳酸锂、电池级碳酸锂均价跌穿40万/吨，和顶峰时期的60万/吨有着巨大的价格差距，全球的复工复产让这种稀缺资源变得不那么重要，对于企业来说，囤积居奇的行为不再被买单，价格自然有所回落。

电池作为核心部件，过去两年原材料价格上涨导致电动车价格不断走高，企业的一次次涨价让无数用户“高位接盘”，特斯拉是一个明显的信号，开年特斯拉价格不断走低，一方面为了去库存，为新款车型让路，另一方面成本的确得到了控制，马斯克也不止一次表示锂矿价格下来了。

电动车价值体系是一定要被重估的，所以说现在买电动车的人，一定要谨慎。

虽然电动化转型发展比较快，但如果以阶段性作为考核的话，过去三年电动车的主旋律就是贵，蔚来理想小鹏三大企业将电动车的价格拉到30万以上， 均摊所有成本到车价上，让人们意识到新能源定价虚高。

但今年的市场主旋律必然是降温。

长城、吉利、比亚迪的强势入市，这些企业拥有成熟的产业链、造车资源以及顶级的工厂， 对品质的把控非常到位，同时也不需要均摊所有成本，定价上必然会更加合理。

良币驱逐劣币，这也就意味着电动化的转型必然会给新势力带来巨大的压力。

李斌是个聪明人，提前布局了阿尔卑斯项目，这是蔚来全新的子品牌，李斌知道电动化的发展到最后，一定是经济型产物，单纯的高端是无法在未来的市场中稳定发展，成本的降低、更多对手的入局以及消费者的清醒，只有和经济挂钩的品牌和产品，才能够和资本稳定挂钩。

过去一年，电动化发展之所以突飞猛进，和强势品牌的价格降低不无关系，特斯拉、AION、比亚迪等品牌的降价攻势非常迅速，这些车型的走量带动了整个市场，热度从来都不属于高端化市场，电池成本下来之后，未来更是这一种趋势。

这也就是我说的，电动车价值体系一定会被重估，剔除资本之后的电动化市场才会稳定发展，那些高价买电动车的用户，的确是吃了螃蟹的人群，体验到了新鲜产物，同时也体会到了痛苦。