一路从南天门割到蓬莱东路？音响厂家收割你的时候，是手起刀落！

我耳朵可能是没有音乐细胞的，我甚至听不出来BOSE和纽曼的区别。

家庭音响效果的天花板比汽车音响更高一些，空间、功率、以及音箱尺寸、成本、设计，汽车音响某种意义上来说只是增强座舱体验感的伴生品。

家用音响诞生之初，是为了在单独的使用场景中，让人获得更重要的体验感，但汽车的定位，更多是工具车，音响系统的价值其实没有那么高。

所以对于绝大多数人来说，车用音响并不是那么重要。

只有很少一部分消费者会选择高配车型，会对BOSE、马克莱文森、宝华韦健感兴趣，因为绝大多数人的用车场景，品味音响的频率非常低。

车用音响的限制其实非常多。

一方面，我们本身就缺乏音乐细胞，感知美学的人群非常少，不少人还是兴趣爱好多一些，真正能够品出高级音响魅力的人群不多，更多是在泛泛而谈。

另一方面，顶级车载音响成本非常高，尤其是对设计非常看重，是否给功放设计了单独的空间，是否考虑到了用料成本，整车的定价如果因为高级音响的出现，是否会因为价格的提升降低整个市场的竞争力。

汽车市场的音响非常乱，之前争议非常大的是柏林之声。

奔驰的大小柏林成为神话，市场中不缺追求者，但是事实上真正意义上的大小柏林只会存在于新车上，后市场改装的柏林之声无一例外都是“贴牌货”。

最多在调教上下功夫，有不少人靠着当年的柏林之声热度狠赚一笔。

一年前，高合汽车的贴牌音响再一次炒了热搜，贴牌音响出现在50万以上车型上， 音响成为了企业提升利润标准的手段，所以不要盲目去追求贴着Logo的品牌音响。

主要是，这些所谓的高级音响放在你耳边，你甚至都听不出来差距。

讲音响文化的基本上都是豪华车，它们想通过音响系统塑造出来普通家用车没有的用车氛围，营造出“耳朵怀孕”的噱头让我们买单，但背后是音响企业和车企的“强强联合”，合起伙来收割国内消费市场。

以保时捷选配为例，一套BOSE音响的价格在3万左右，价格奇高，但效果并不好。

想要顶级的音响系统还需要一个出色的座舱环境来衬托，氛围感需不需要？静谧性需不需要？最为关键的是，音响的功放功率、调试以及喇叭效果，音响是需要“煲机”的，研究音响是一个徒劳的过程，尤其是汽车音响，玩儿到最后基本上都是打水漂。

玩玩儿家用音响我可以理解，但汽车音响实在噱头大于效果，重金改装的音响除了有一个更震撼的低音效果，整体表现也无比拉垮。所以听我一句劝，不要让改装厂和企业收割你，普通的音响足够让你在开车过程中有一个欢快的体验感。