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文/马腾飞 最近两天，吉利刚发布的全新中高端新能源系列“银河”有点“火”：首先是来自“友商”长安的一封盖章的律师函，将吉利银河全新发布的概念车“银河之光”推上“涉嫌抄袭”的风口浪尖，接着又是网络上尤其是各大平台上，密集出现“吉利银河发布会翻车”的水军攻击。一场高光的发布会，几天后竟惹来一场场充满电光火石的“口水战”。  尽管对于长安律师函过问的“抄袭”质疑，吉利已经在第一时间进行官方回应并澄清，但由此造成的波澜似乎并未停息。如果联想到吉利银河发布会当晚，由中汽协组织的“中国汽车企业首席品牌官联席会CB20”亲临现场站台且长安的高管也莅临现场进行声援助威，后面发生的激烈舆论交锋战，就显得格外讽刺。 更讽刺的是，就在吉利银河发布会召开前夕，一场由几乎所有主流中国汽车品牌参与接力互动的为吉利银河亮相加油助威的“海报大战”，都在“相互成全”一片赞歌声中赢得了网友的满堂彩。但仅仅在几天过后，这种表面的一团和气就被现实中的“零和博弈”和或明或暗发起的舆论战冲击得烟消云散。    “你好我也好”的理想终究短暂，内斗和内卷的现实才是“新常态”，尤其是在全球汽车产业迎来百年未有之大变局、中国品牌迎来换道超车关键性历史机遇的当下，中国汽车品牌之间的“内卷”，其实远不止体现在各个细分市场真刀真枪的拼杀，更体现在没有硝烟的战场比如舆论战上的攻防。 比如，看似波澜不惊但其实从未消停的“水军事件”，又比如，不事先协商解决而是直接给对方公开发律师函的舆论突袭，还比如，通过所谓的合规和竞业禁止协议，限制专业技术人才在行业中流动……如此种种，都掩盖在“市场竞争是无比残酷的，要防止竞争对手可能不择手段”的“零和博弈”缠斗中。    实际上，中国品牌内部的竞争，并不是“你死我活”的“零和博弈”。 因为中国市场容量足够大，而且海外市场还有巨大潜力尚待挖掘。如果考虑到，现在的新能源战场，以中国品牌为首的先遣队，其实已经率先奏响冲锋的集结号，可以说激烈的战斗才刚刚打响。尤其是中国品牌，在与外资品牌争夺新能源市场主导权的前哨战刚取得领跑身位，就陷入无穷无尽的耗显然是不明智的，更是没有打开格局的。 过去一年，在特斯拉和比亚迪的带动下，中国品牌在新能源战场开始异军突起。在此带动下，自主品牌份额也历史性逼近50%，海外出口创下纪录，出口规模更是超越德国直追日本。可以说，借助百年未有之变局和换道超车的历史性机遇，中国品牌真正走在从汽车大国晋级汽车强国的“超车道”。  数据显示，2022年，中国品牌汽车销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，同比提高5.4个百分点。2022年，我国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%。2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年全球第一，其中自主品牌国内市场占比79.9%，同比提升5.4个百分。 在新能源战场，去年叱咤全球的是特斯拉，在中国市场狂飙突进的是比亚迪。因此，当大多数新造车企业开始对标特斯拉之时，本土自主品牌的领军企业，比如吉利和长城都开始对标比亚迪加快转型。推出技术更好体验更优且能做到“油电同价”的插电混动产品，试图在比亚迪Dm-i技术已经大杀四方的混动细分市场抢得一杯羹。 从产品和技术战略上看，这样的“跟随”路径无疑是正确的。在此背景下，长城喊出了哈弗全面转型新能源，吉利在推出极氪和几何之余，还单独推出面向中高端新能源阵地的“银河系列”，都是基于竞争压力和赶超初衷所采取的“追击”竞争对手的策略。既然锚定全面转型大方向，吉利银河的横空出世和火力全开就显得势在必行。  就一周前的那场发布会而言，吉利是充分准备且干货满满的，当然在竞争对手看来也是有备而来杀伤力十足的。 比如，基于全球领先的浩瀚架构打造的“银河之光”概念车，一口气亮相多达7款的量产车储备（银河e系列纯电动车和L系列插雷神电混动产品），以及在技术平台上强势赋能的雷神电混8848、高能量密度且超高安全的神盾电池、热效率超过44%的混动专用内燃机、吉利自研的银河NOS操作系统和天地一体的“自动驾驶+智能网联”黑科技等……  以“只做高价值新能源汽车”为座右铭，吉利银河的横空出世无疑打破了现有的竞争平衡态势： 不仅让当下暂时领跑的行业领军者侧目，更让试图追赶领军者的其他友商加倍承压。正所谓“木秀于林、风必摧之”，当下处于舆论漩涡中的吉利银河，多少能感受到其中滋味。但很显然，这样的“小动作”可能会惊扰对手一时，却无法改写现有竞争格局即将被“后来居上”的新挑战者逐一打破的大方向和大趋势。  吉利银河携“银河舰队”强攻中高端新能源战地，无疑是这样的挑战者。如果要反向解读一下，则多少意味着：来自“友商”的“反击”越热烈，说明“银河舰队”的杀伤力和破坏力越让对方忌惮。而真正的强者，早已放下“零和博弈”的小格局，即便置身“明枪易躲暗箭难防”的复杂险境，亦能格局打开纵擎向前。 文章来源【车壹条】版权归原作者所有 |
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