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不知道大家是否发现了一个现象，如今的新能源车，虽然很多都变成了厂商直营、明码标价，但实际定价也是越来越贵。这背后的原因到底是什么？其实，我们不得不承认，原材料的高成本是新能源车型价格贵的主要原因。但如今2023年了，在疫情放开、各大行业生产节奏恢复正常的情况下，新能源车为何还是居高不下？原因其实和新能源车型的配置也有关系。 举个真实案例吧，近期我的一个朋友因为想换新能源车，因为对于预算、车型有比较细致的要求，最终选定了某想旗下的某款车型。并且，很快便带着老婆孩子去看了车。事实如他所想，一上车老婆孩子就被整车的空间和智能化吸引了，尤其是小朋友，更是完全沉迷在后排娱乐屏幕这项配置。 但当朋友仔细核实配置时发现，后排娱乐屏幕是顶配车型的专属配置，并且无法选装。如果加钱上顶配，车价上需要多花2万元，同时还能获得一个目前功能并不全面的车顶激光雷达。用他的话说，自己本身对智能驾驶辅助这些就需求不多，如今这些配置捆绑在一起让用户买单，实在是有些不太好接受。最终考虑再三，只能作罢。  而这样的情况，其实不止一个品牌如此。很多品牌的配置、硬件，都是由厂家提前预设好的，尤其是动力组成方面，消费者几乎是无法自主选择的。因此，面临各大厂商疯狂“堆配置”，最终只能由消费者无奈买单。而事实上，也的确有不少消费者，对“全家桶”式配置并没有需求。 如果你也同样有这样的烦恼，也别太失望，毕竟有部分车型，还是给了消费者充分的自主选择权，就比如飞凡R7。我们以最新上市的飞凡R7屏霸版举个例子，它的某些设定就非常贴心。  首先在买车层面，飞凡R7除了有高阶智能驾驶硬件，还拥有科技/智能/豪华配置包可供消费者选择。不过，最让人意外的还是飞凡的“可充可换可调级”补能体系。什么是可充可换可调级？说得简单点，我们日常所见到的大多数新能源车都是依靠充电站和家用充电桩来进行补能的。但飞凡却选择了多路并行，不仅可以选择充电，还与“两桶油”合作把换电站铺开到了加油站里，给用户带来了更便捷的换电补能体验。  而且，针对不同的使用情况，你也可以选择不同的方案。比如，当你只打算在城市内短途通勤，你可以选择租一块小电池，不仅费用低，而且重量也轻，自然能耗表现也会更好；相反如果你需要长途出行，可以选择租一块大电池，尽可能减少续航焦虑。这种自由度极高的解决方案，无疑给用户带来了更多便捷。 当然，除了这些之外，飞凡R7在用车方面也尽可能让用户自主决策。比如无极调节、My pilot、AR-HUD、驾驶模式等功能，比如AR-HUD，用户可以自主选择显示内容。而且，驾驶模式调节方面，不仅包含了驾驶风格，还有动能回收的力度、刹车脚感、转向阻尼等等。这也就意味着，每个用户都可以根据自己的喜好对车辆进行配置和调节。  总体来说，飞凡R7的确给足了用户自主选择的权利。与此同时，作为纯电市场后来者的飞凡R7，还全系标配了三联屏、L2级智能驾驶辅助能力，并且全系支持换电。如此具有诚意的它，你会考虑吗？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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