 2022年智己汽车全年的销量仅有5000辆左右，作为一个由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三强打造，一出生就坐拥优势资源，高举高打的品牌，这个销量表现显然是拿不出手的。 当然，智己有自己的理由。作为一个新品牌，首款车型智己L7定位中大型轿车，售价直接定在30-50万元区间，难免有些曲高和寡。所以智己汽车在2022年只能一边靠着联席CEO刘涛的“碰瓷式”营销搏声量，一边在暗地里“憋大招”。   到了2023年，智己汽车的“大招”出来了。第二款车型智己LS7定位在最热门的中大型SUV领域，不仅配上了激光雷达和炫酷的半幅方向盘，而且售价比智己L7更低。这一对比之下，智己LS7产品竞争力立马上了不止一个台阶。就连评论都开始沸腾了，大家都在说，敢情智己LS7才是真正要走量的车型啊。 智己LS7上市前夕，智己汽车官方就宣称智己LS7盲订破万，其中50%的盲订用户家庭年收入达到50万元以上。当时刘涛甚至放言：智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年，希望能够达到20~30万辆的产销规模。  好不热闹。不过，这个热闹也“蔓延”到了国内某二手交易平台上。 在国内知名二手交易某鱼平台上出现了大量转让智己LS7盲订订单的信息。这些订单大都标注自己是“前一万名额”，现在转让订单。可以更改购车人姓名、手机号及车辆配置，可以让智己体验中心用户主理当面转让，转让金额在800到2000元不等（当时盲订订金为888元），盲订订单所包含的各种权益一样不少，包括2000元优惠券、5000元现金补贴等等。   甚至有一些人手里同时握着多个待转让的订单，就连发布的文案，回复的内容也大体一致。这就不得不令人生疑了，盲订的时候那么热闹，难道正式上市后大家都不约而同的不想要了？ 毫无疑问，出现这种情况的时候，总会让人情不自禁将其和“销量注水”的字眼产生联系。此前深陷困境的某地产大佬的“买买买”品牌，也曾经在某鱼平台上流出大量转让订单。这无非都是一种营销手法。  新能源时代下，通过APP下单订车这种直营模式虽然让数据看起来变得比过去更加透明，但在预售、盲订这种营销玩法上，实际上还是厂家自己说了算。每逢新车预售或者盲订，只要安排经销商和代理商参与盲订，就可以先营造出一片热销的景象。事后再让经销商通过各自渠道去慢慢消化这些“订单”。 由于目前厂家都喜欢在盲订期间给出更加丰厚的权益，所以盲订结束后只要厂家层面控制好价格，这批订单即使是稍微加价转让，还是会显得相当有性价比。 在这当中，厂家既是运动员又是裁判员，这种左手倒右手自嗨式的操作在此前已经是屡见不鲜。  说回智己汽车本身。这从一个侧面也反映出2023年智己汽车确实是“亚历山大”。 今年刘涛为智己汽车制定了“大跃进”式的销量目标：4.5万辆！这意味着智己汽车2023年销量需要同比增长800%，这无疑是一个极具挑战的目标了。如果说，第一款车智己L7的遇冷还可以有理由解释，那么今年无论智己LS7，还是接下来要推出的新车，都必须要有实打实冲量的能力。 这是为什么这次智己LS7相比L7显得更有诚意的原因。这也是为什么官方一直极力鼓吹智己LS7热销的原因。因为智己已经没有退路了。  其实智己LS7这款车从产品力上来说还是挺足的，大五座+无框车门+电吸门+弹出式隐藏门+升降巨屏+激光雷达+半幅式方向盘，要噱头有噱头，要硬件有硬件，要配置有配置。但是话又说回来，想要把软硬件配置拉满，再给一个合理的价格，对于现在的新能源车企来说并不是什么难事。 智己缺少的恰恰是真正能让品牌立起来的“标签”。正如现在一提奶爸车、家用车就是理想；一提粉丝运营，换电，就是蔚来。智己汽车向用户兜售的到底又是什么？或许，少一点“碰瓷”和“自嗨”，把对营销的思考放在有意义的地方，才是目前智己汽车最需要做的。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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