 自2月初，吉利便在官方渠道预热品牌新能源战略，预示着这会是吉利新能源整装出发的重要节点。 2月23日晚的杭州亚运会主场馆，吉利如约推出了自己的新能源中高端品牌银河、首款智能电动产品银河L7，以及代表银河品牌设计理念的原型车银河之光。  重置雷神，三箭齐发！ 在吉利集团宣布将会发布银河系列之际，就有车友表示不理解为何自主品牌都热衷于孵化子品牌，吉利此前在新能源领域已经有了几何和极氪，为何还要搞出一个银河，不怕产品线复杂、相互倾轧么？ 其实银河品牌的到来，并不会造成内部的产品线错乱，相反吉利通过银河系列的发布，在2023年开年重新梳理了自己的产品序列，整装待发。  2022年新能源依然在狂飙突进，渗透率达到了27.6%的高点，每售出四辆新车便有一辆是新能源汽车，如此规模的市场容量意味着，国内新能源市场迈入一个新的发展阶段。比亚迪正是吃下了这波新能源红利，登顶中国市场销量王座。 2023年的新能源依然会保持高速增长，中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35％，新能源汽车渗透率也将达到35％左右。 另一方面，新能源国补退场、“鲶鱼”特斯拉又一次通过降价搅动市场，自主车企们陷入价格战中，新能源市场格局很可能在2023年进一步被重塑。“得新能源者得天下”，吉利此时推出新能源系列银河，就是要在格局重塑前提速抢占新能源阵地。  银河涵盖“智能电混”和“智能纯电”两个产品序列，其中“智能纯电”的产品逻辑很好理解。 此前极氪001的成功已经证明了，自主品牌有能力在30万元级别以上的高端纯电市场获得成功。如今吉利希望利用银河将这一成功复制到15-30万元级别的中高端纯电市场，而吉利的新能源老兵几何则专注于15万元一下的大众级纯电市场。  至于“智能电混”，则是吉利对现有成熟混动技术进行市场化思考后的资源再配置。智能电混技术的核心依然是吉利之前发布的雷神混动技术，但放在银河系列上，却大有不同。 雷神混动其实在国内新能源混动技术中是很具代表性的，其最显著的特点便是用高效的混动专用发动机配合专用的混动变速箱，组合成中国特色的黄金混合动力总成。  以这次发布的银河L7为例，其搭载的雷神电混引擎,发动机热效率高达44.26%,是量产最高热效率的发动机。而在高效专用发动机外，雷神混动技术的精髓在于3挡DHT专用混动变速箱。 相比比亚迪DM-i技术，通过3挡DHT变速箱，采用串并联混联技术的雷神可以实现低速下驱动电机直驱，中高速下驱动电机和发动机并联共同发力，高速下发动机单独驱动，最大化的利用了电动机和发动机的高效区间，既保证了低速爬坡和中高速超车时的动力性，也兼顾了燃油经济性。 但3挡DHT的代价是，相较于发动机和电机仅一个挡位的DM-i技术，雷神混动两个行星排、两个离合器、两个制动器的方案增加了系统复杂度，进而提高制造成本。  虽然雷神通过P1电机嵌套离合器、双行星齿轮排、P2电机的集成化设计，简化了系统复杂度，也采用了集中式控制器实现多个动力单元的统一控制，并首次实现混动系统FOTA升级，但落在产品上，例如星越L Hi·P版的售价要高出燃油版星越L一截。 同时，雷神技术自身还有繁多的动力组合，PHEV版的三种电机、两规格变速器、两容量电池衍生出众多选择，更别提还有HEV版，既催生了过多的SKU（Stock Keeping Unit，是指最小存货单元，在汽车行业可以理解为一款车型提供多少个配置选择），不利于成本控制，也增加了消费者的理解和选择门槛。  而在银河L7上，吉利将雷神技术的产品表现聚焦在了百公里加速6.9秒、5.23L馈电油耗、CLTC综合续航里程1370km，舍弃了4.3秒破百的性能选项，专注于产品性价比。同时雷神混动技术的命名也由Hi·P/Hi·X/HI·F等简化为雷神8848，更利于传播。 把雷神技术赋能银河品牌的另一好处是，雷神混动被打上了清晰的新能源标签。 雷神之前用在吉利的燃油产品上，市场反馈不理想，原因之一便是，新能源用户潜意识中不认为星越L雷神版等车型是新能源产品，燃油用户又觉得和星越L燃油版比不具价格优势，而落在新能源品牌银河上，与纯电车型构成差异化产品序列就会合理很多。  如此，吉利通过推出银河，重新梳理了子品牌体系，中国星、博系、缤系和帝豪系组成的“吉星”巩固燃油基本盘，几何回归吉利覆盖大众纯电市场，银河专注中高端新能源市场。 银河之光，如愿闪耀？ 发布会上，吉利还推出了银河品牌的一款原型车——银河之光，而这款宽体轿跑代表了吉利银河最新的设计理念。  银河之光长5100mm、宽1980mm、高1400mm，车身姿态形似“伏虎”，风阻系数仅为0.19。能获得这么优异的空气动力学表现，除了低趴的车身外，吉利新推出的“科技集成区”概念也功不可没。 电动智能化时代来临，汽车车身上新添了众多感知传感器，在提升汽车智能表现的同时，也对车辆设计提出新挑战，怎样和谐地将这些传感器融入车身？吉利在银河之光上的尝试是利用三个“科技集成区”最大化集成传感器，达成简约化效果。  在前脸，银河之光集成了摄像头、雷达传感器、信息显示面板；侧面集成了气帘盖板、流媒体后视镜、隐藏式门把手、侧哨兵模式摄像头屏幕、NFC解锁区、充电口、户外移动充电电源；后面则从车顶延伸至车尾，整体集成了激光雷达、高位刹车、摄像头、无人机模块。  在“科技集成区”带来的简约车身上，银河之光还在努力传达中国文化。雷克萨斯前总裁、丰田前首席设计师福市笃雄（Tokuo Fukuichi）曾表示：汽车不只是功能的载体，它还是情绪的载体。作为情绪你需要让别人识别。 作为汽车的后起之秀，丰田通过标志性的纺锤式前脸，在旗下高端品牌雷克萨斯上演绎出不同于欧美风格的情绪表达，不仅实现了日本文化的表达，也使雷克萨斯的设计深入人心。如今，皮球被踢给了中国品牌。 吉利选择把舞台留给中国设计师——吉利全球汽车设计副总裁陈政，这位从业21年的汽车设计师则是通过诸多细节，在银河之光上实现吉利品牌和中国文化元素的演绎。  在前脸，银河之光采用了当下电动车时代主流的封闭前格栅，但却在格栅内利用光动演绎出吉利经典的“涟漪”设计语言。“飞檐虎视”前大灯在呼应整车伏虎姿态的同时，也有中国建筑文化经典的飞檐斗拱元素融入。“飞翼重檐”尾灯在呼应车头飞檐元素的同时，尾灯并非直线贯穿，而是中部向车顶凸起，用于在一区域放置无人机。 而在座舱内部，贯通式巨幕营造的银河环绕科技氛围下，银河之光以西湖三潭印月为灵感设计，将悬浮音响、香氛、氛围灯三大功能集成一体，中央扶手箱以光影起伏模拟出西湖水岸的水波荡漾，中央扶手箱下方则具象化模拟出环绕西湖的起伏山丘。  但遗憾的是，银河之光仅为原型车，能否发挥出更大的品牌价值，还要看在紧凑型SUV L7外，吉利银河能在这次发布的包含L9、L6和L5的混动L系列，以及包含E8、E7和E6的纯电系列上的保留程度。 银河之光的新设计外，吉利还将为银河系列赋予吉利全家桶，包括全新的银河N OS系统，这套基于8155座舱芯片，并有魅族团队参与的车机系统其实是值得期待的，也许有望一转以往吉利车机给人的印象。  银河N OS系统外，另一值得期待的方面是，吉利配合银河全新搭建的渠道生态。新渠道将分为直连用户和代理经销两个环节，其特点便是订单线上化、价格透明、线下注重体验与交车服务。围绕新渠道，吉利将在上海等城市铺设用户直连体验店，线下门店提供一半的空间给用户提供互动体验内容，售后服务会有247项考核标准。 通过银河，可以看出吉利这次新能源战略调整的决心和信心，其对标品牌无疑是另一自主豪强比亚迪，银河品牌的市场认可度、新渠道的实际体验反馈和平台化造车能否发挥出优势（例如领先科技落地、成本平摊等）将会是吉利取胜之匙。而看似比亚迪和吉利自主两强相争，其实最终受波及的，其实是还未在新能源领域有实质动作的合资车企们。 本文作者为踢车帮 孙小树 文章来源【踢车夏东】版权归原作者所有 |
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