在过去的2022年里，比亚迪以186.35万辆的业绩冲顶了中国新能源乘用车年度销量榜冠军。其中DM混动车型份额就占94.62万辆，势头略压EV一头。足见消费者对DM混动车型有更深的认可，毕竟同时解决了用车经济和补能焦虑两大对立冲突。  为了乘胜追击，巩固市场占比，比亚迪再为主力车型秦PLUS家族添砖加瓦。2023年2月22日，秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元-14.58万元的价格正式开售。这是秦PLUS DM-i家族首次将门槛下探到10万元内，与部分自主甚至合资油车达成持平，进一步放大了该系列的性价比优势。  秦PLUS DM-i冠军版除了新增“墨玉蓝”漆色外，其余部分依然维持着原状，比如经典的“Daron Face”设计。巨大的梯形进气格栅几乎占据车头的八成面积，搭配矩阵式LED大灯与亚光金属饰条后，使精致度与力量感得到同步兼备。侧身、车尾仍旧维持原样，整体比例感较为顺眼，过渡平缓、厚实的D柱则提升了运动氛围。值得注意的是，秦PLUS无论EV或DM，均采用后置式充电口，方便补电，倒车入库更符合国人的泊车习惯。  内饰部分，秦PLUS DM-i冠军版同样增加了“暖阳棕”双色搭配。相比冷色调，温馨的暖色调会更有居家感。设计、布局上，秦PLUS DM-i冠军版延续前款方案，T字结构经典耐看，利于设备摆布。大部分功能都集成在液晶中控屏内，增加了内装的清爽感，仅部分行车模式、驻车辅助保留实体按键，以助于快速操作。  秦PLUS DM-i冠军版新增8.8英寸悬浮式液晶仪表盘，强化了可读性。虽然旋转式中控屏依然沿用10.1英寸和12.8英寸两种高低组合，不过内置的智能网联系统已升级为DiLink 4.0（4G），运行逻辑和界面UI同步优化。比如：语音唤醒速度加快；可根据外部光线自动切换背景板颜色，或调整屏幕背光亮度。其余内置功能为：语音控制系统、手机APP远程操作功能、在线导航、车载KTV（高配）等。高配车型还搭载8扬声器高保真音响。  秦PLUS DM-i冠军版的动力系统没有变化，内燃机部分仍是1.5L自吸引擎，最大功率和最大扭矩分别为110Ps和135N.m。根据续航版本不同（55KM版/120KM版），电机的输出功率分别为180Ps和197Ps，电池能量分别为8.32kWh和18.32kWh。其中，120KM版加速成绩做到了7.3s/100km，水平与早年的2.0T甚至2.5L六缸自吸车旗鼓相当，超车时有更强的信心和主动权，电机的优势不言而喻。  能耗，NEDC纯电续航里程分别为55km和120km，与版本对号。在亏电状态下，油耗也缩减到了3.8L/100km（官方数据），综合续航里程超过1200km。完全可以在中途不补能的前提下，完成西部地区的跨省自驾游。 配置选择 秦PLUS DM-i冠军版入门的55KM领先型价格已不足10万元，对比同样是入门的21款DM-i 55KM尊贵型，价格低了1.4万元，差不多是车价的10％。配置部分的区别是，冠军版55KM领先型新增电池预加热系统、8.8英寸悬浮式液晶仪表、语音控制系统、6喇叭音响、后排出风口。增配降价的操作无疑使冠军版的性价比再进一筹，过去买低配的预算，现再能够到中配。  秦PLUS DM-i冠军版新售的五款版本中，120KM版占到三款，对纯电续航和动力都有要求的买家建议直接盘它。毕竟如长期市内用车且有私人充电设施的话，几乎全程都可用电能来驱动，避免了燃油消耗。  三款120KM版，价格跨度皆为一万元。12.58万元的领先型比13.58万元的超越型少了前声控雷达、360度全景影像、手机无线充电、主驾电动座椅、12.8英寸中控屏、8喇叭扬声器、外后视镜电动折叠。从实用角度甚至作用频率上说，辅助泊车雷达、全景影像都能发挥出较大价值，减少了不必要的损失和风险。预算充足选超越型会更让人安心。  如果再加一万元上卓越型，能换回的基本都是进阶型的科技、舒适、辅助配置，包括DiPilot辅助驾驶系统（L2级）、内置行车记录仪、前排副驾电动座椅、自适应远近光灯、车内氛围灯。当中价值成份最高的无疑是DiPilot，但若是对辅助驾驶系统依赖度不高的老司机，就宁可节省这笔钱。  所以，就价值换比上看，预算稍充沛的买家们选12.58万元的120KM领先型是最为得当的。 撰文｜托米 图片｜买车问问 编辑｜白术 审校｜兰青青 文章来源【买车问问】版权归原作者所有 |
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