年销量1700万的美国市场，为什么只有福特和通用两个车企？

中国车企的数量一直都非常多，传统燃油车时代向新能源时代转型，我们又新增了一大批企业，零零散散算起来，我们的汽车品牌上百家，更是拥有数百家巨型生产工厂。

但退一步来看，我们的国内市场销量只有2000万量级，根本无法支撑起庞大的市场运营体系，销量上百万的企业数量非常少，中国品牌恐怕也只有吉利、长城、长安以及新生代比亚迪而已。

其它绝大多数企业的销量都非常惨淡。

比如说全新一批的理想、小鹏、蔚来、哪吒，再比如说传统奇瑞架构内的捷途、星途，MG、荣威等品牌，独立运营的企业体系存在盈利困难、销量低迷、开支较高的综合问题。

只是举个例子，以蔚来来分析。

其实蔚来算聪明的，和江淮合作成立工厂，均摊了很大一部分成本，但运营、设计、研发、生产制造、营销等开支依然庞大。

烧掉接近千亿资金的蔚来，年销量只是在10万量级徘徊，并没有真正为市场做出巨大的贡献，但背后的烧钱速度可见一斑。

中国乘用车市场仍然有可观的利润，让诸多企业家纷纷入局造车，无论是从销量、定价还是生产成本，中国造车企业都是环境内最好的投资之一。

过去很长一段时间，中国造车产业是会有资源置换、土地补贴的，比如说海马拿到的郑州工厂还附赠拿到了“其它土地资源”，虽然海马汽车项目暂时告一段落，但隔壁的楼盘海马公园却卖的风生水起，成为郑州第一梯队楼盘，价格无比高昂。

如今的中国造车产业遇到了新一轮的变革，抛弃内燃机拿起电机的全新一轮发展方式，促生出来了新的机遇，造车从未有过的资本热度涌现出来，大批量不曾造车的企业开始纷纷入局造车。

居高不下的车企数量，也就意味着中国乘用车市场的整体氛围非常不融洽，内卷是从国内市场开始的，并且迅速蔓延到全世界，最后的结果就是车辆价格越来越高，消费者买车成本极高，同时企业利润表现也比较低。

退一步来看美国市场，其实美国市场只有两个企业，一个是福特，另一个是通用。

这两个巨头就可以满足美国市场对汽车的消费需求， 一方面美国更爱二手车，另一方面还有其它外来品牌共同推动这一产业发展。

更为关键的是，美国的科技型企业不会转身造车，因为在美国市场看来，造车是一件回报率极低的事情，相比于造车他们有更多值得投资的行业，互联网、芯片等等企业的推动力极强。

回头来看我们的车企越来越多，的确不是一件值得开心的事情，内卷意味着内耗，虽然我们的电动化发展速度非常快，但目前来看企业和消费者都没有获得直接的利好。