关于比亚迪秦PLUS DM-i 998版本相关疑惑解析

问题汇总：

1. 当做混动汽车开亏电后还省不省油
2. 当做混动汽车开是否伤电池
3. 当做混动汽车开是否伤发动机
4. 车辆是否为终身质保
5. 当做网约车使用还能否终身质保

由于我们比较熟悉比亚迪汽车，所以有不少网友留言提出了关于秦PLUS 99800￥版本的相关问题。

这也在预料之中，因为这台车的价格实在是有些过于低。

从来没有谁会排斥新的技术，除非搭载新技术的商品太贵；就像是早期的智能手机，随便哪个品牌都要几千上万元，一般人确实不舍得买，但是在千元机都具备高性能之后，谁又会去选择功能机呢？当然真正的老年人除外。曾经的比亚迪插混汽车价格高昂，就像是初期的智能机，可是现在把价格拉了下来，所以关注这款车的人势必会有很多从未接触过插混汽车的新手司机。

那咱们就来一一解读这五个问题吧。

1.当做混动汽车开，亏电后还能省油吗？

正确答案：所有DM-i/系列汽车，所有装备发电机的插混汽车，以及所有增程汽车都不存在“亏电”的概念；亏电是指动力电池组电量用到最低，随后驱动电机无电可用，车辆只能由发动机来驱动的状态。

可是DM-i系列的所有汽车都有“发电机”，EHS混动专用变速器集成的是发电机和驱动电机，这种所谓的变速器其实是动力单元；在油电混合模式里，发动机的主要任务就是带动发电机持续的运转和发电，电能会传输到驱动电机和电池组。

假设电池组实际容量只有20%，也就是“SOC-20%”；此时把SOC设定为20%，车辆就变成了油电混合汽车；发动机带动发电机只给驱动电机供电，并且该系统在时速不超过八十公里的时候，发动机不参与车辆的驱动，只用于发电——这是增程模式。超出之后也是以低能耗的电机为主要动力单元，发动机只是进行辅助，电机和发动机都能将转速控制在经济转速区间里，所以油耗仍旧会很低。

反之，如果将SOC设定为70%，混动模式中的发动机就会在给驱动电机供电的同时给电池组充电，但在充至70%之后就会停止，随后还是单纯给电机供电；所以不充电的比亚迪秦PLUS DM-i，它就是一台油电混合车，但是特殊的运行模式使其耗油量仍旧能低至4.5L/100km左右。

2.当做混动汽车开是否伤电池？

正确答案：不会。

因为以油电混合模式为主的话，动力电池组的使用频次会减少很多，动力电池自然是用的越少则使用寿命越长。

在油电混合模式里，只要SOC达到设定值，电池组就不再充电。

要知道锂电池是不能一边充电并一边放电的，充放电都是化学反应，不能够同时进行；所以在混动模式里所使用的电能都来自发动机配合发电机，是“即发即用”的概念，电池组压根就不干活，还用担心吗？不过在行驶中还是建议充电，将电量保留在70%，因为随时停车的时候都可以用电池组的电能来用空调，这样能避免发动机怠速耗油。

3.当做混动汽车开是否伤发动机呢？

正确答案：不会。

因为在混动模式里，时速八十公里以内只是增程；而绝大多数车辆在日常通行时都是以中低车速行驶，发动机则长时间以低转速运行来发电。

可以说这样的运行模式要比燃油车发动机的磨损低很多，发动机的使用寿命只会比燃油车的发动机更长；重点在于行驶中可以发电，SOC只要余量足够多，车辆就没有怠速的概念，因为停车后就会让发动机熄火，用空调也不用启动发动机的。

4.车辆是否会终身质保？

正确答案：是。

比亚迪品牌的所有量产汽车都是终身质保，现在是首任车主三电终身质保，也就是动力电池组、电机和电控单元；车辆只要不过户就不会变，而即便在八年内过户，车辆也会按照至少八年来质保。

重点在于该品牌的车辆在过户之后，动力电池组里的电芯还是终身质保！电芯就是没有完全封装的动力电池，这种电池无法在售后拆卸，只要故障或者容量衰减至70%（损耗30%）还是可以免费更换的。不过需要在鉴定之后支付物流费，电池组要发回工厂检测、维修与更换电芯，来回的费用可能要两三千元；但也有些经销商会免除这个费用，这里只能说不好说，好在电芯总是很多年才需要更换一次，即便有物流费也不算高。

5.作为网约车使用还有质保吗？

正确答案：有。

如果是办理双证的网约车，那车辆就是营运车，营运车的质保标准是六年或五十万公里，具体会在用户手册里标注；营运车都没有终身质保，这点需要注意。

如果是不办理双证的网约黑车，那一年的行驶里程就不能超过三万公里，否则超出之后也会影响首任车主的终身质保。

就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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