全球第三却活成了过街老鼠！日薄西山的韩系车还有未来吗？

在中国市场日薄西山，是韩系车无法挽回的客观事实。

纵然在全球市场成为了世界第三，但丢失中国市场这件事儿对于韩系车来说是一个巨大的打击，两大合资企业无论是北京现代还是悦达起亚，都在缩衣紧食，步步退败。

2022年，现代、起亚两大合资企业国内市场销量只有38万左右，相比于过去百万销量，市场销量只剩不足40%。

中国市场销量超2000万，占到全球接近30%的市场份额，且中国市场制造成本低、定价偏高，一直都是企业想要努力争取的对象，相比于欧美市场，国内市场的利润空间毕竟更大。

前两天，起亚中国高层炮轰比亚迪 “欺负人”，背后折射出来的其实是整个二线合资企业无力招架的客观事实。

01 中国制造业崛起

中国制造业崛起无疑疯狂蚕食传统企业市场份额，不仅仅现代、起亚市场份额被严重蚕食，大众、通用、本田等企业的市场份额也岌岌可危。

用价格、设计、品质、性能为支撑力的中国产品开始迅速填充15万以内的乘用车市场，合资品牌大部分车型都在20万以内，这意味着过去的着力点已经被挖掘殆尽。

现代、起亚的确拥有不错的质量表现，产品稳定性非常强，同时最近也表现出来了很强的企业诚意，但永远不要忽略两件事儿。

其一，整个合资车市场都在被国产车瓜分，不仅仅只有现代起亚，“哭穷”没用，隔壁的福特、通用、斯柯达是不是更惨一些？

其二，现代起亚过去的竞争力是“设计、质量”，这个优势逐渐模糊，退一步来看今天的乘用车市场，设计、质量优秀的产品 栉比鳞次，现代起亚可以买，同样也可以放弃。

现代起亚这种现状的大背景，是中国制造业崛起之后必须要面对的问题，过去几年销量崩盘也不仅仅只有现代起亚在面对。

02 新四化转型迅猛

全球第三这件事儿，对起亚的电动化转型是一把双刃剑。

销量大，意味着企业韧性强，但同样也会遇到无法照顾单一市场的问题，目前国内的电气化转型速度慢就是这种现状引起的。

欧美是起亚最大的销售地，但这些地区电动化发展相对缓慢，全球统一设计的产品和技术，投放在国内市场也注定存在电气化竞争力不足的问题，因为现代起亚的对手都是专精于国内市场的中国企业。

这些企业本身在制造业崛起的过程中就拥有强大的竞争力，电气化优势摆在现代起亚面前，更是一个不可逾越的大山。

所以目前现代起亚遇到的问题是，燃油车销量被中国品牌围追堵截，同时新能源发展又因为“全球第三”这个背景，不能兼容其它市场而陷入发展缓慢的问题。

其中最痛苦的就是北京现代，庞大的销量溃缩到不足30万，变卖工厂收缩体系，并且高层屡屡迭代之后，依然没有找到合适的出路。

事实上， 现代这种传统的巨头，已经很难去适应当下的市场了，如果产品、体系布局、技术、设计以及渠道运营不发生明显改变的话，那么它的下滑也就不会停止。