为了纪念秦PLUS取得2022年A级车月销冠军，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，该车售价9.98-14.58万元，相比老款车型的11.38-17.88万元的售价，入门价格降低了1.4万元，顶配车型降低了3.3万元，比亚迪第一次把插混汽车的入门价格打入10万元以内，可以想象的是，这款原本销量就很高的车型必然会进一步提升竞争力。当然，推出秦PLUS DM-i 2023冠军版车型必然会让新车主拍手称快，以更低的价格买到自己青睐的车型是一件让人值得高兴的事情，反过来说，推出新车却让老车主极为不满，尤其是那些过年左右买车的车主。  我认识的一个网友（秦PLUS DM-i车主）说，比亚迪为了让他尽早下单，告诉他这款车年后可能会涨价，他才在年前买的车，而年后推出的新车却降价了，让他产生一种“上当受骗”的感觉。他买的是55KM旗舰型（12.78万元），而新车的55KM超越型（11.58万元）比旗舰型便宜了1.2万元，在配置上还多了360度全景影像、遥控泊车等，摄像头从1个升级到了4个，超声波雷达从4个升级到了6个，液晶仪表盘的尺寸还更大了（8.8英寸），这会引起自己车的二手车残值率降低。总而言之，他十分不满。   同样的例子还有特斯拉，Model 3和Model Y降价后，老车主也不满意，觉得自己买贵了，用马斯克的话说就是，如果涨价了呢？这些车主会补给自己差价吗？车型的降价和涨价是车企按照造车成本和市场需求做出的调整，是一种正常而普遍的现象，主要是为了让车型更有竞争力。马斯克的说法您认可吗？ 这种“降价”的例子还有很多，我记得2021年的时候，遇到了汽车“缺芯”，厂家产能不足，很多车型的优惠力度大幅缩水，有的车型甚至没有任何优惠，这时候买车的车主要多花很多钱。车规芯片的供应恢复正常后，很多车型的价格出现了较大幅度的下探，之前买车的车主有何感想呢？    都说后宫是“旧人哭新人笑”的地方，乘用车市场难道不是吗？此次上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的外观设计和内饰设计并没有发生很大的改变，要说改变的话，可能就是升级了8.8英寸的液晶仪表盘吧？不得不说，价格下降、配置上升确实对待新车主十分友好，也进一步提升了该车的竞争力。 动力上，该车搭载了骁云-插混专用1.5L四缸发动机，最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，传动系统是E-CVT变速箱。55KM车型配备了180马力/316牛·米的前置电机，120KM车型配备了197马力/325牛·米的前置电机，一个7.9秒破百，一个7.3秒破百，该车并没有推出DM-p性能版本。至于NEDC纯电续航里程，通过它的车型命名就能知道，分别是55km和120km。   电池方面，55KM车型和120KM车型配备的分别是8.32kWh和18.32kWh的磷酸铁锂电池。该车的WLTC综合油耗为1.58L/100km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km。要说不足的话，我个人觉得它的底盘悬架不是很好，前麦弗逊+后扭力梁的结构在主流的A级车上还是较为少见的，大多数A级车会采用后多连杆独立悬架，而不是后扭力梁式非独立悬架。最后，对于比亚迪全新秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，您有什么看法？ 文章来源【老林说车】版权归原作者所有 |
明眼人都看出比亚迪已经势不可挡了，根据数据网站统计，现在北京、上海等城市，比亚迪在纯电汽车领域拥有7成左右的占有率，也就是说，每100个纯电汽车车主中，就有70个开着比亚迪系列车型，这种现象在燃油车时代从没 ...
引言：在过去很长一段时间以来，很多车企都在努力拉近新能源车和燃油车之间的价格差，但迄今为止，能够真正做到“油电同价”的车企恐怕也只有比亚迪了。刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，在整车购买的前提下，比 ...
