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现如今汽车市场已进入新能源时代，但对于普通消费者而言，花费2、30万去买一台高端纯电动车，很多人并非情愿。其间的因素有很多，除了受困于牌照压力外，纯电动车的各种不稳定因素、续航能力以及二手车折损率等，都是需要去认真考量的东西。 相比之下，定价10-15万元的中端纯电动车的市场接受度要更高。而在这片细分市场中，自主品牌车型占据了绝对主力，这其中就包括我们今天试驾的主角——比亚迪秦PLUS EV。作为比亚迪在去年广州车展上推出的全新车型，秦PLUS EV凭借时尚的设计，丰富的配置，以及“刀片电池”的加持，获得了相当高的关注度。盛名之下是否名副其实？接下来我们将通过对秦Plus EV的深度试驾体验来给出答案。 外观：气势非凡 大气尊贵 看到比亚迪 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) EV的第一眼，给我感觉这款车与汉EV简直太像了。艳丽的红色车漆在阳光的照耀之下，整辆车都显得格外有气势，无论它停放在停车场的任何一个位置，你总能在众多车型中一眼就能找到它。 秦PLUS车系分为EV和DM-i两种版本，两者在整个车身轮廓上基本保持一致，最大的差别体现在前脸部位。其中，前者设计更加简单、大气，后者由于配备了发动机，前脸采用了燃油车样式的大尺寸中网。相比之下，秦PLUS EV的外观设计整体感更强。  细节设计层面，秦PLUS EV车头采用了与比亚迪汉一致的EV Dragon Face设计语言打造，封闭式的进气格栅和汉EV非常相似，同时，该车两侧头灯组中间以及前杠下方均采用了镀铬装饰，营造出一种不错的运动感。整车从任何一个角度看上去都非常精神，可谓是完美地继承了汉EV的精髓。 头灯组内部采用LED光源，向两侧散发的日行灯设计灵感来源于“箭羽”，造型很有辨识度。“龙爪之痕”的尾灯同样采用了贯穿式设计，两侧灯组被拉得很长，可以在视觉上拓宽车身的宽度。而相比于汉EV上的尾灯设计，秦PLUS EV的尾灯组显得更加协调、自然。 除此之外，试驾的这款顶配600KM旗舰车型还配备了独有的18英寸大轮毂，双色多条辐设计的轮毂不管是在静止状态还是运动状态都有不错的观赏性。该车匹配的轮胎为马牌MC6系列，主打运动和操控 内饰：配置和用料都十分讲究  内饰方面，秦PLUS EV的设计同样非常家族化，对称式的中控台沿用了很多与汉EV相同的设计元素，整个车厢采用大量皮质面料和钢琴烤漆饰板进行包覆，不管是在视觉上还是真实触感上，都营造出一种非常豪华的驾驶氛围，档次感已经完全超过了实车价格。 在仪表盘位置，该车配备了一块彩色液晶显示屏，虽然尺寸比较小巧，不过好在屏幕显示的数据还算全面。而且，由于液晶仪表本身体积不大，所以驾驶员观察前方道路视野也变得更加开阔。不过，在实际驾驶过程中，驾驶员想要确认车辆当前速度，必须要微微低头才能看到，而且由于屏幕采用了内嵌式设计，在强光的照耀下，会出现一些反光现象。当然，如果你觉得仪表屏太小，也可以通过选装的形式换装一块大屏幕。 至于方向盘，表面采用了双色真皮进行包裹，质感以及握感都非常舒适、细腻。另外，方向盘还具备两档回馈力度可调，以适应不同人群的转向手感。  12.8英寸的多媒体悬浮式触控屏可谓是该车内饰最大的亮点，无论是显示清晰度还是运行流畅度，都无可挑剔。另外，内置的DiLink 3.0智能网联系统几乎可以满足你的任何上网需求，除了我们常见的在线听歌以及导航之外，这款系统的第三方应用软件更加丰富，如：爱奇艺、抖音、微信等均可支持下载使用。此外，这块屏幕还可支持90度自由旋转，用户可以将其切换至自己喜欢的角度。 在供电需求方面，秦PLUS EV前/后排均配备了双USB接口，同时前排还多了一个12V点烟器接口并支持手机无线充电功能，以满足乘客的用电需求。 由于该车车机系统足够智能，所以包括空调在内的大部分功能都被集成到了中控屏内，不过为了方便操作，在挡把区域周围还是提供了空调开/关、自动模式以及前挡风除霜等常用功能的实体按键。  该车配备的双温区空调可以分别对主驾和副驾两侧的空调单独进行调整，操作方式可以通过点击或者滑动进行控制。不过，空调界面UI设计略微有些复杂，初次使用需要一些时间进行适应。此外，后排也配备了空调出风口，但不能对温度进行单独控制。  座椅部分，秦PLUS EV全系采用了仿皮面料进行包裹，虽然不是真皮材质，但皮革实际手感反馈还是很细腻，不会觉得生涩。另外，座椅设计也能看出来比亚迪工程师确实下了一番功夫，双色拼接的座椅看起来很有高级感，并且在头枕位置还加入了“秦”字样的 刺绣，档次感肉眼可见。 试驾的顶配车型前排座椅均支持电动调节，同时全车座椅还配备了两档加热功能。没错，后排座椅也支持加热功能，这样的配置在同级别车型中确实相当罕见。 动力：最大600km续航 加速能力不弱  动力方面，试驾的秦PLUS EV 600KM 旗舰型搭载一台功率为135kkW、峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，官方0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h为9秒。虽然相比于秦PLUS DM-i慢1.7秒，但在实际道路驾驶中，你并不会觉得它慢。另外，该车还具备经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式。动能回收也分为标准和较强两种可调模式。 电池部分，该车配备了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，顶配车型所搭载的电池能量密度达到了71.7kWh，最高可实现600km续航。 另外，了解新能源车的朋友们都知道，磷酸铁锂电池在化学特性上要比三元锂电池更加稳定、安全，此前我参观的刀片电池针刺试验也证实了这一点。而且，这款电池不仅在结构上做到了创新和突破，更是可以实现充放电3000次以上，寿命行驶里程可达120万公里。  秦PLUS EV在车辆设定上和其它车型略有不同，松开刹车踏板车辆并不会自动行进，当加速踏板踩踏至1/4处，车辆才会开始移动。从实际体验来看，在标准模式下，这款电动车的动力输出可以用不急不躁来形容，这种节奏非常适合于市区行走，整个过程表现非常从容， 不会让你感觉到急躁。即便是深踩加速踏板，电机也会稍微迟疑一下才会发力，整车回馈体验和燃油车有一定相似之处。 当切换至运动模式后，此时加速踏板的响应明显会变得更加积极，虽然配备的单电机在数据上不算抢眼，但实际动力输出还是比较出色的。不管是在低速还是高速区间，深踩加速踏板都能换来一定的推背感，并线超车过程中表现非常从容。 不过，毕竟功率受限，在后段加速过程中电机的表现比较疲软。当速度达到100km/h以上时，虽然车辆的速度表还在不断攀升，但几乎感觉不到车辆的加速感。总的来说，这款600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛，但满足日常使用还是足够的，甚至还可以偶尔来一脚地板油，换来几秒钟的推背感，丰富自己的驾驶体验。 而在经济模式下，车辆的一切表现都会变得非常温柔，即便是深踩加速踏板，车辆也不会有太强的爆发力，整体表现很佛系。当然，这样做的目的也非常明确，一切都是为了更省电，从而换取更长的续航里程。  相比于秦PLUS DM-i的后扭力梁悬架，该车在后悬架上使用了多连杆独立悬架，伴随着整车价格的上浮，硬件配置也有所升级。 操控方面，秦PLUS EV的转向风格偏向于家用，方向盘转向力度非常轻盈，虽然有一定虚位，但整体驾驶感受非常轻松，属于好开易上手的类型。而即便是将转向力度调至运动状态，转向力度也不会太重，属于适中力度。 从底盘反馈来看，秦PLUS EV的底盘调教依旧偏舒适，对于一些细小的震动过滤比较彻底，但当遇到较大的起伏路面或是遇到急转弯时，悬挂支撑性表现有些许欠缺，后轮会有轻微弹跳，但总体的舒适性还是值得肯定的。 隔音水平方面，这款车整体表现都非常不错，车窗玻璃能够有效地隔绝外界的风噪。但在高速路面行驶中，由于速度较快，会有一部分风噪传进车厢内，但并不会觉得特别吵，属于合理范围。 此外，我们对该车配备的两档动能回收也进行了测试。在标准模式下，虽然车辆有一定的动能回收，但经过反复体验，几乎感觉不到车辆动能回收系统在工作，所以它对车辆的驾驶影响是非常小的，不用担心乘客会产生眩晕感。而在较大模式下，松开油门踏板后也不会觉得特别突兀，虽然能感觉车辆的动手回收系统在工作，但不会给人太强的拖拽感，从而破坏驾驶的平衡性。总的来说，秦PLUS EV的动能回收系统调教非常符合国人的用车习惯，不会在动能回收介入的那一刻让驾乘人员产生眩晕感，导致体验过差。 空间：后排头部空间略显局促  乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部大约还有四指左右的余量，头部空间属于正常水平。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置配有两个水杯架，可以放置一些日常饮用品。而在中控台下方该车也采用了掏空设计，空间表现尚可，放置两瓶500ml的饮用水不成问题。门板处虽然也预留了储物槽，但只能放置一瓶500ml的饮用水，并且由于开口尺寸宽度不足，水瓶无法完全塞入。  保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为两指左右的距离，腿部空间约为一拳四指左右的余量，腿部空间表现不错，头部空间略显局促，但并不影响其舒适性。此外，由于该车为纯电车型，地台中央凸起也比较低，加上中间位置的坐垫设计靠后，一定程度上对中间乘客的舒适性有所改善。  储物部分，后排车门储物空间开口较大，可以放置两瓶500ml的饮用水。另外，后排中央扶手前方加设的两个水杯架也可以用来放置日常饮用品。 作为一台紧凑型轿车，秦PLUS EV的后备厢空间基本能够满足日常使用需求，另外，后排座椅还可实现4/6比例放倒，放倒后空间可以进一步拓展。该车由于没有配置备胎，所以后备厢的纵深表现还比较可观。比较贴心的是，秦PLUS EV除了配备有电动车专用的放电插排，同时该车还配备了充气泵和补胎液，当车辆出现扎胎后可以进行临时自救。 安全：主/被动安全配置非常丰富  安全配置方面，秦PLUS EV的配置相当丰富。被动安全方面配备了前排双安全气囊以及头部气帘，保证驾乘人员最基本的安全。而主动安全才是该车配置的最大亮点，不仅配备有紧急制动辅助系统、盲点监测系统、车道保持等，甚至还配备了全速域自适应巡航系统，使用起来非常方便。另外，顶配车型还配备了360°全景影像系统，坐在车内就可以全方位了解车辆周围各个角落的实时情况。 总 结  文章来源【比亚迪海南荣协店】版权归原作者所有 |
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