风冷/液冷哪种更靠谱？浅析电池热管理系统

[搜狐汽车 E电园]虽然最近几年纯电动车的续航里程不断增加，但消费者的里程焦虑症依旧存在，尤其是在冬

热管理系统有多重要？

电池在使用过程中会遇到很多问题，尤其在电池温度方面，极端情况下使用电池就会有很大可能对电池造成伤害，从而使得电池性能及寿命减少。比如在低温情况下，尤其是0℃以下对电池进行充电，有可能会引发瞬间的电压过充，造成内部短路，情况严重的话可能会发生冒烟、起火甚至爆炸的危险。

电池热管理系统是电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）当中的重要功能之一，主要目的是可以让电池组始终工作在合适温度范围内，以维持电池组的最佳工作状态。电池的热管理系统主要包括散热、预热以及温度均衡三个功能。散热和预热主要是针对外部环境温度对电池可能造成的影响来进行相应的调整。温度均衡则是用来减小电池组内部的温度差异，防止某一部分电池过热造成的快速衰减。

常见的电池热管理系统是哪几种？

现在市面上所售的电动车，所采用的电池热管理系统主要分为两大类：风冷和液冷。从使用的普及度来说，曾经用的比较多的是风冷式热管理，而现阶段的主流电动车都采用液冷式热管理。

风冷

【风冷工作原理示意图，图片来自网络】

风冷式热管理系统的原理比较像电脑的散热原理，在电池包的一段装一个散热风扇，另一端则有一个通风口，通过风扇的工作来加速电池之间空气的流动，从而带走电池在工作时所散发的热量。另外还有一种风冷方式是在电芯的电极两端加上可以导热的材质，让热量通过导热材质传输到金属外壳上散热。

【风冷工作原理示意图，图片来自网络】

这两种工作原理都是利用空气形成对流来对电池进行散热，说简单一点风冷就是在电池包边上加一个电扇，通过电扇的作用来为电池包降温，不过电扇吹出来的风会受到外界因素的影响，所以温度较高的时候，电扇的降温效果也就没那么好。但风冷热管理就如同电扇一样，结构比较简单，成本也较低，所以对于很多微型车或是一些主打价格优势的电动车来说，多数会选择风冷热管理。

液冷

【液冷工作原理示意图，图片来自网络】

液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果。

【液冷工作原理示意图，图片来自网络】

而从原理上看说，液冷热管理的核心部件是压缩机、chiller还有水泵。压缩机作为制冷的动力发起点，决定着整个系统的换热能力。chiller则起到了制冷剂和冷却液的交换作用，而换热量的大小也直接决定着冷却液的温度。水泵则是用来决定冷却液的流速，流速越快换热性能就会越好，反之亦然。

简单说就是在电池包里放一根水管，需要降温的时候就往水管里灌冷水，通过冷水带走热量来降温，需要的话升温就灌热水。所以从使用的角度来看，液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统，但是冷却液管路要盘桓在电芯当中，需要注意管路的安全性。另外，液冷系统的设计相对更为复杂，所以成本也相对较高。

有哪些车在使用液冷技术？

虽然说液冷的设计更为复杂，成本也更高，但因为其在电池包温度控制方面的出色表现，所以现在已经有越来越多的电动车开始采用液冷技术。尤其是现在液冷技术已经开始逐渐从高端电动车向家用车、小型化方向发展。那么现在国内市场当中，有哪些家用电动车在使用液冷技术？

江淮iEV6e运动版

江淮

北汽新能源EU5

北汽新能源EU5不光配备了电池液冷技术，同时在高配车型当中还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，以便于消费者可以更好更合理的控制电池系统是处于加热还是冷却状态，以确保电池组无论在何种环境温度下，都能保持正常工作状态。

吉利帝豪EV450

帝豪EV450采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，电池包液冷技术可以让其在-20℃-50℃之间都可以正常工作。而在低温条件下，电池组的充电性能也有了一定的提升，据吉利官方称帝豪EV450通过温控管理系统可以确保何亮在-20℃时可以正常进行快充，-30℃时仍可以正常使用。

比亚迪秦EV450/e5 450

比亚迪年初上市的

总结：可能从目前的情况来看，相比起风冷技术，液冷技术可以对电池起到更好的保护效果，并且能让电池在任何环境都能提供更好的性能输出，所以国内电动车的几个老资历企业都开始逐渐使用液冷技术，尤其是江淮全系在售车型都采用了热管理技术，其他车企可能受制于成本因素仅仅将液冷技术应用于部分车型当中，但仍可以看到液冷技术正在逐步取代风冷技术在电动车当中的应用。