接下来老李重点介绍特来电的充电体验和感受。 先看看最新数据： 2023年1月， 比2022年12月公共充电桩增加了6.6万台， 同比增长52.6%。 截止1月底， 据有关单位统计， 国内公共充电桩184.1万台， 其中直流充电桩78.5万台、交流充电桩105.5万台。 过去12个月， 也就是21-22年， 月均新增公共充电桩约5.5万台。  因为中国南热北冷，新能源电车地区保有量跟地区、天气有关， 所以， 公共充电基础设施的建设区域也较为集中， 所以造成充电电量地区也是很集中： 1、全国充电电量主要集中：广东、江苏、四川、河北、浙江、福建、 上海、陕西、北京、河南等。 2、电量流向第一是乘用车，第二是公交车，第三是环卫、物流车、出租车等各类型车辆，第三类整体占比较小。 3、2023年1月全国充电总电量约23.1亿度，较上月增加1.7亿度，同比增长84.9%，环比增长8.1%。 4、桩、车增量比为1：2，从市场情况来说，充电基础设施建设，没去可以基本满足新能源汽车的快速发展，甚至目前还有饱和。  “你特别，我来电”的特来电， 在国内可谓是充电站龙头之一， 充电桩保有量和各方面的技术储备都是非常丰厚。 官方介绍：特来电从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务， 提供有手机专区、充电网络、互联互通平台、SaaS平台等功能， 依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统了， 创新电动汽车充电商业模式。  事实上， 老李在北京体验过数家不同品牌的充电站， 也有特来电， 包括写字楼底下停车场的， 也有地面上的。 有全部都是直流快充的， 也有混合交流慢冲的。 体验后， 感觉不少方面都落伍开迈斯、小桔充电等品牌， 甚至有部分充电站， 可以用： 老、破、小， 脏、乱、差， 来形容也不为过！ 特来电2014年创立， 率先进入电动汽车充电领域， 开始了新能源汽车充电网的建设及运营， 耕耘到2023年， 确实在国内汽车充电网生态运营商中名列前茅。 要知道， 2014年蔚来、小鹏同年才成立，15年理想成立。 2014大众在广州车展，上了纯进口的大众e-up，售价为26.88万元，市场没啥水花。 也就是说，那时候，大众ID.系列的纯MEB平台还没开始那。  但老李在北京体验过数家特来电后， 只能说， 充电桩一哥， 是不是有些店大欺客， 或者老字号企业布局太早， 资产太重， 设备和技术感觉已经落伍。  但问题是设备这些是鸡肋， 继续食之无味， 如果更新， 需要太多资金， 从发展、管理和运营等方面来说， 花这么多的钱， 对于目标上市的特来电来说， 跟投资人和市场讲故事都比较困难！  回到主题，老李体验后特来电打分： 项目 特来电 网点布局数量 8 充电枪数量 7 充电功率和速度 7 电费和服务费相加后的总价格 5 是否免停车费 6 充电站的布置、装修、细节 5 充电手机操作方便程度，多渠道、可预约等 7 场地维护 3 汽车主机厂是否有合作 0 车主充电体验后评价 7 特来电充电 合计55分  老李在北京体验过一些特来电后， 综合给特来电打分合计55分， 个人猜测， 北京大都市特来电布局太早， 网点确实有些过时和落伍， 加上维护等问题， 企业大了， 所以管理上必然有滞后。  （老李拍的特斯拉超充站） 多的不说， 其实电车充电跟修车、养车、洗美一样， 车主还是3-10公里的移动范围， 这个范围内， 哪家价格、设备、环境、体验好， 自然就会都去那家， 价格如果都差不多， 自然其他项就非常重要了， 车主宁愿去更新设备、环境更好的地方， 您说对吧！  （老李拍的小鹏超级充电站） 比如特斯拉的超充， 小鹏、极狐等品牌的充电站， 老李去参观了不少家， 整体感觉都是非常不错的， 老李聊过几位车主， 全都极力推荐自家的最好。 也是，功能、操作简单、自家最适配、可以用厂家赠送的充电金额等等， 这些都是非常棒的体验， 自然还是自家的好！ 石景山老李 文章来源【喝茶喝咖啡的喝喝哥】版权归原作者所有 |
记者 | 徐宁编辑 | 美国政府宣布了全美电动汽车充电桩网络建设新政。当地时间2月15日，拜登政府在白宫网站发布声明称，所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动汽车充电桩必须在美国制造，任何铁制或钢制充电器 ...
作为新能源汽车的基础设施体系，充电桩行业迎来广阔的市场空间。受政策利好刺激，开年以来，充电桩板块活跃度持续攀升。2022年12月26日至2023年2月15日的32个交易日，充电桩指数大幅上涨32.38％。其中2月15日，香山 ...
